十代雅閣中期改款廣本型格尾部方面，新車將換上類似貫穿式的設計，這是雅閣首次運用該元素，以中部本田的“H”車標銜接兩側LED燈帶，讓車尾有種很有科技感的視覺感受...

具體來說就是：1、動力是操控性的基礎，只有動力輸出強勁穩定，車輛才有資格去談操控...

在空間方面，前排的空間很好，很適合B級車的感覺，後排的氣氛一般，舒適性一般，後排的風口過多，後排中間地板突起也高，嚴重影響後排中間座位的乘坐舒適度，舒適性比我強了十年，妻子最喜歡的是氣密性，從開了十年的噴氣式飛機四門漏風，正在吹熱風，妻子喜...

君威這臺車從誕生就一直是B級車裡效能較好且銷量領先的，這一代也是同價位裡唯一配電子排擋、9AT變速箱這樣豪華裝備的車，而且還有8年16萬的質保，再加上每年100G隨心上網的互聯絡統、 環保健康的座艙...

值得注意的是，凱美瑞8月及今年累計銷量增幅分別達到了111%、41%，如果延續高歌猛進態勢，凱美瑞再次奪得細分市場年度冠軍將是大機率事件...

至於捷尼賽思G70，在外形和外形方面，就更加的個人化了，特別是車頭的菱形中網，再加上標誌性的黑網，再加上一條高亮度的鍍鉻，給人一種別樣的感覺，兩邊的車燈是分開的，與奧迪A4L和寶馬3系相比，它的外形更像是一種運動型的設計，它的腰部線條從前翼...

值得注意的是,凱美瑞8月及今年累計銷量增幅分別達到了111%、41%,如果延續高歌猛進態勢,凱美瑞再次奪得細分市場年度冠軍將是大機率事件...

83m的身高，坐在君威的前排，將座椅調整至舒服的駕駛位置，頭部還有一拳的空間，坐到後排，腿部大概有兩拳左右的空間，頭部還有2指，對於我這種身高，前排後排的空間還有這麼大的空餘，可以說空間表現，別克君威交出了優秀的答卷...

作為自主B級車的標杆車型，吉利博瑞一直有著很高的美譽度，被稱為“最美中國車”，博瑞也對得起這個稱號，整車設計偏深商務，很大氣，內飾採用了鍍鉻和木紋裝飾，做工也比較精緻，凸顯了豪華感，總的來說已經達到了合資車的水平...

進入車內，新雅閣採用了大面積的軟性材質包裹，整車部分車型還配備了真皮座椅，環抱式的座艙，讓車內人員在長時間乘駕時都有著非常不錯的舒適體驗...

但據《汽車新聞》獲得的一份經銷商備忘錄，這家德國汽車製造商表示，消費者對汽車的需求不斷下降，公司的重點也在轉移，這促使該公司在2022年之後放棄在美國銷售緊湊型轎車...

主被動安全配置上，起亞K5凱酷具備前後5個安全氣囊，頂配版車型還可以選裝膝部安全技能，對駕乘人員的保護又提升了一步...

朋友開過賓士，說還不如幾萬塊的車，駕駛效果真的沒差距嗎...

比如有著自主品牌“理工男”之稱的奇瑞，最近就進軍了A+級轎車市場，推出了旗下的首款A+級轎車，這款車就是艾瑞澤8，雖然相比大眾速騰、豐田亞洲獅這些合資精品艾瑞澤8來的有些晚，但是其晚來卻成“最大黑馬”，預售7天訂單就突破了2萬，海外訂單更是...

內飾方面，新款邁騰將增加一款黑色+米色搭配設計，不過這套設計僅限於高配車型，而內鑲式中控屏、液晶顯示屏、三幅式多功能方向盤依然採用現款設計，沒有太多調整，但是配置增加了不少，比如AEB城市緊急制動、ACC自適應巡航等，高配車型加入了Trav...

不僅如此，新奧迪A6L還在動力系統上做出了提升，12V和48V輕混系統的加入很有必要，並且還是同級少有搭載3.0T V6發動機的車型，真的是要啥有啥...

2座椅非常好，新款的日產的座椅只能說是馬馬虎虎，老款的天籟和軒逸才是真正的日產座椅，其實這款軒逸已經見證日產的巔峰時刻，2006年開始上市，同期的天籟質感也非常好，當年軒逸定價就比卡羅拉貴，頂配車型裝備2...

對於當下消費主流的家庭來說，A級車於家庭，相對緊湊的空間多少差點意思，於自己，駕駛樂趣又稍顯不足，考慮到普通家庭的消費能力，別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL這兩款15萬價位的合資B級家轎顯然是更超值的選擇...

在購買緊湊型入門豪華車型時，我們傾向於推薦價效比較高的車型，從上面的對比可以看出，寶馬1系的表現不是很令人滿意，配置確實偏小，賓士A級車的大型本標誌和內部設計當然很有吸引力，但你必須支付更高的價格才能得到一個像樣的版本，相比之下，奧迪A3價...

我的總結：帕薩特最大問題就是質量問題，根據今年的投訴來看，就有10位車主投訴，在碰撞測試中，帕薩特的質量也是令人堪憂，其它小毛病包含有油門故障、變速箱抖動、轉向異響、車窗異響、發動機漏油等，難怪帕薩特即便是降價也是無法討好消費者的...