我們可以回顧一下整車的設計,從這臺車的外觀來看,為了降低風阻,該車採用了一種低趴的造型,與此同時,這臺車的下包圍部分也採用了點陣樣式的設計,搭配車頭部分的貫穿燈帶,整車的運動氛圍不錯...
以整車的外觀為例,該車採用的是一種很有衝擊力的造型,前臉大尺寸的格柵搭配左右兩側的LED大燈,看起來很有視覺衝擊力,與此同時,這臺車的車標也被嵌在了黑色的中網上面,無論從哪個角度看過來,整車的視覺衝擊力都是比較明顯的...
說起豪華品牌車型,我想大家首先會想到賓士C級、寶馬3系跟奧迪A4L,畢竟它們可以說是最親民也是最有排場的豪華車,但除了它們以外,還有不少的經典可以選擇,比如今天的主角,號稱亞洲“賓利”的捷尼賽思G80,雖然這臺車在國內不受待見,但在北美市場...
我們可以回顧一下這臺車的整車造型,作為一款跑車,該車在整車設計上有著較為時尚的設計,比如這臺車的前臉部分,採用了一套尺寸很大的格柵,且格柵內部還有家族的車標,在兩側LED大燈的搭配下,整車的運動氛圍是比較明顯的...
配置上,這臺頂配車型確實配置是很高了,不過考慮到價位也算是應該的,而中低配似乎就要差些意思,比起燃油版配置分佈我更加不理解,總體配置分佈不是我喜歡的型別,總的來說,與傳統印象中混動是為了節油不同,這次的思域混動能夠明顯感覺是比燃油版要更加運...
途昂的動力還是比較厚道,發動機是大眾旗下VR6的系列,VR6我們理解為又窄又短的V6即可...
當然了,作為一臺國產車,長安歐尚X5 PLUS最大的優勢一定是它的配置表現了,朋友買的這臺是頂配車型,擁有6個安全氣囊、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後碰撞預警、前後雷達、360度全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、自動泊車入位、...
5過濾及空氣淨化功能,車內空氣指數全程顯示,按鍵式的控制器使用起來非常方便開啟ECO省油模式,市區開著空調油耗八個多,自動駐車功能非常好用時刻監測小窩周圍路況,避免意外事故的發生16英寸的輪胎,感覺大小很合適,跟車身挺搭配,跑起來胎噪也不大...
而在去年,特斯拉還為我們帶來了Model X Plaid版車型,其中三電機版車型0-100km/h加速時間更是提升到了恐怖的2...
比如,深受年輕人喜愛的哈弗酷狗,就從一眾同質化嚴重的SUV裡脫穎而出,我也抱著試一試的心態去試駕了這臺車,不得不說,體驗著實讓人驚喜...
對比之下,瑪莎拉蒂總裁的內飾則顯得中規中矩,無論是駕駛室前方的多功能方向盤,還是這臺車的中控大屏設計,這個車的使用體驗都是很不錯的,與此同時,這臺車還配備有自動駐車,方向盤記憶,電動尾門等多種配置,整車的使用體驗還是比較豪華的...
為了提升整車的駕駛樂趣,長安歐尚X5 PLUS在懸架系統方面還採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的設計...
朋友對這臺車整體還是非常滿意的,特別是價格,如果不是因為某些原因,想花3萬元買到17年的大眾捷達是非常難的...
高爾夫GTI Clubsport的設計相比普通版更加激進誇張,進氣格柵尺寸進一步加大,內部採用了蜂窩狀黑化造型,將原先的霧燈區域直接改成了進氣口,讓發動機無時無刻保持最佳狀態,運動感十足...
最主要的就是油耗,前面也說過了,反正玩車你也知道,買的車都便宜,但是改和開那才叫花錢...
這臺車並不是一個低配的車型,是屬於中配的一個車型,整體上的配置還是比較豐富的,整個中控臺其實變化並不是特別大,依然是寶馬家族化的設計風格,在整個的檔次性方面表現的還是比較不錯,只不過略微缺少了一點科技感而已...
首先,這是奇瑞官方釋出的,這臺代號eQ7的純電動新車的第一張官圖:這張圖資訊量不小,我們從車頭往後看去,首先是車頭設計,兩側有很大的進風口樣式的挖孔,前中網部分直接採用了封閉式構件,車前部線條比較鋒利...
至於空間和實用性,起亞獅鉑拓界是基於第三代i-GMP平臺打造,它的軸距是2755mm,這在緊湊型SUV裡面屬於中等偏上水平,所以車內的空間表現還是比較寬敞的,我的身高是1米76,把前排座椅調整到合適的坐姿以後,後排腿部空間還有兩拳多一點,中...
小途昂不是白叫的有的人吐槽國內的途鎧和海外版T-Cross在造型上有差距,但傳承了上汽大眾SUV設計語言的途鎧,幾何蜂窩狀的進氣格柵、寬大的大燈透鏡、霧燈區域的鍍鉻飾條等,細節之處完全保留了家族化的設計,讓人看一眼就能想起這臺車和途昂的兄弟...
作為一款極具革新性的SUV車型,一汽-大眾 攬巡Tavendor突破了大眾的固有設計,整車採用了前衛大氣的“靈牛”設計語言,打造如靈牛一般健碩強大,且充滿肌肉感的車型造型...