相比較純電車型，同樣的售價，同樣的動力，揹著一箱汽油和一臺發動機，能讓你出行選擇更加自由，我覺得才是這臺車的核心競爭力所在...

不過郎朗平時非常低調，這臺車大部分時間都是停在車庫裡的，外出的時候他的更多的是那一輛大眾輝騰，這臺車可以算是豪車當中最低調的車型了，如果不認識輝騰的車標，完全有可能把它當成一輛大眾帕薩特...

車型側面小巧，輪轂使用8條輻設計，迎合小巧的車身，突兀感不明顯，整體比例相對合適，進入內飾，使用較多的搪塑材質覆蓋，物理按鍵保留較少，中控區域使用了銀色飾板進行視覺上的分割處理，中央通道區域較小...

除了奇駿，日系引入混動的車型也越來越多，這次混動版的ZR-V同樣出現在申報中：奇瑞、長城都申報了不少現款車型的混動版本，國產混動系統可以說是全面鋪開，以後純燃油車可能真的過時了...

38萬相對來說一款MPV車型，這臺車在價效比方面的表現確實要優越於本田奧德賽以及艾力紳，更不用說別克gl8了...

本期【車主說車】找到的做設計行業的好朋友Larry，188cm高富傻白甜型別，可以說無論是朋友中還是工作上都很受歡迎的型別了，而這次特約的也是十分符合他個人氣質的座駕，捷豹旗下的SUV車型F-PACE，這麼一臺儘管父子兩人共用，卻又完全不會...

總的來說，如果拋開後期保養不方便、品牌影響力過低等之類的影響，在我個人認為，G80綜合水平很不錯，能夠滿足絕大多數消費者對於一臺豪華車型所該有的要求，也期待這臺車在接下來會有什麼樣子的表現...

風行官方還將這個中網的造型稱為乘風破浪式中網格柵，採用了多條貫穿式鍍鉻飾條以及十分銳利的大燈，但我個人覺得這樣的中網說不上美觀，但也說不上難看，這個乘風破浪的元素可能有點兒過於用力了，以至於整個前臉都將人們的目光吸引去，沒有多少人去關注這臺...

再看這個全碳纖維的輪轂，如此細的五根支撐臂，要承擔車輛前進時高達1600匹馬力的驅動力，可想而知其強度有多高...

第七款車是傳祺GA4，9月份銷量資料為1輛...

底盤表現分開說，首先濾震層面，主觀感受有一定厚重感，但無論是大小震動整體感覺會偏硬一些，同時在上坎時前橋會有一些顫動感，不過在連續顛簸路面懸架的工作速度還是比較到位的，整體表現考慮到級別和價位中規中矩...

近日，情報君從相關渠道獲悉，豐田氫能源中型車豐田Mirai將於今年年末以進口車方式，同時，我們結合豐田給到的資訊來看，該車將由廣汽豐田匯入，首批引進50臺，市場建議零售價為74...

我個人覺得還是挺值的，雖然說你得不到大空間也沒有什麼透過性，但是它的操控性以及它的動力效能，在這個級別這個價位裡面依然是一個標杆，我想這也是為什麼，當時也會有人花40多萬去買一臺高爾夫5代GTI了...

5升的V6六缸自然吸氣，發動機能夠爆發出296匹馬力，同時匹配的是八擋手自一體變速箱，讓這臺車擁有著更好的操控效能，同時他還會提供四輪驅動的車型...

短暫接觸，這臺車還是給我們留下了一下不錯的印象，在此短做分享：動力方面，榮威i6 MAX EV搭載了第二代8層Hair-Pin永磁同步電機，峰值功率135Kw，作為一臺定位家用通勤的純電車，官方對其介紹的最高車速180km/h...

至於在消費者關注的空間部分，在長寬高均領先同級的前提下，這臺車的軸距為2998mm，明顯優於特斯拉Model 3、比亞迪漢EV這一類車型，所以在整車乘坐的時候，這臺車的舒適性和寬敞性也是可以得到保證的，符合大家的用車體驗...

在這裡需要給大家解釋一下，在雪鐵龍車型的產品矩陣當中，C41是全新C4掀背版的內部代號，換句話說，此次招標也意味著除神龍已規劃的C43（現款C4L的換代車型）外，很大機率還會原版引入全新C4...

搭載比亞迪動力系統，並提供超200km純電續航創維HT-i這臺車提供三款配置分別為智惠版、智行版和智遠版，以及以此為基礎之下更換更大容量電池的三個Plus車型，加上一款售價更高的名為總裁版的頂配車型，共計七款配置...

總的來說，雖然上市已久，但這臺urv的表現即使以今天的眼光來看還是比較好的兼顧了駕駛和動靜態高階感，但不得不說在許多人對於三排座剛需的前提下大五座的佈局其實反倒有些尷尬，比如我身邊就有人因為三排座剛需而放棄這款車，而其實如果只需要五座的話下...

前排的人機工程學考慮到電動轎車的定位表現還不錯，座椅也能放到很低的位置，座椅和方向盤排程也比較大，很容易找到合適的坐姿，後排表現也可以給到好評，座椅的乘坐感受還不錯，縱向空間空間不算很大但夠用沒問題，頭部空間也還可以，地臺的高度也在一個能接...