我們可以回顧一下整車的設計，從這臺車的外觀來看，為了降低風阻，該車採用了一種低趴的造型，與此同時，這臺車的下包圍部分也採用了點陣樣式的設計，搭配車頭部分的貫穿燈帶，整車的運動氛圍不錯...

以整車的外觀為例，該車採用的是一種很有衝擊力的造型，前臉大尺寸的格柵搭配左右兩側的LED大燈，看起來很有視覺衝擊力，與此同時，這臺車的車標也被嵌在了黑色的中網上面，無論從哪個角度看過來，整車的視覺衝擊力都是比較明顯的...

說起豪華品牌車型，我想大家首先會想到賓士C級、寶馬3系跟奧迪A4L，畢竟它們可以說是最親民也是最有排場的豪華車，但除了它們以外，還有不少的經典可以選擇，比如今天的主角，號稱亞洲“賓利”的捷尼賽思G80，雖然這臺車在國內不受待見，但在北美市場...

我們可以回顧一下這臺車的整車造型，作為一款跑車，該車在整車設計上有著較為時尚的設計，比如這臺車的前臉部分，採用了一套尺寸很大的格柵，且格柵內部還有家族的車標，在兩側LED大燈的搭配下，整車的運動氛圍是比較明顯的...

配置上，這臺頂配車型確實配置是很高了，不過考慮到價位也算是應該的，而中低配似乎就要差些意思，比起燃油版配置分佈我更加不理解，總體配置分佈不是我喜歡的型別，總的來說，與傳統印象中混動是為了節油不同，這次的思域混動能夠明顯感覺是比燃油版要更加運...

途昂的動力還是比較厚道，發動機是大眾旗下VR6的系列，VR6我們理解為又窄又短的V6即可...

當然了，作為一臺國產車，長安歐尚X5 PLUS最大的優勢一定是它的配置表現了，朋友買的這臺是頂配車型，擁有6個安全氣囊、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後碰撞預警、前後雷達、360度全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、自動泊車入位、...

5過濾及空氣淨化功能，車內空氣指數全程顯示，按鍵式的控制器使用起來非常方便開啟ECO省油模式，市區開著空調油耗八個多，自動駐車功能非常好用時刻監測小窩周圍路況，避免意外事故的發生16英寸的輪胎，感覺大小很合適，跟車身挺搭配，跑起來胎噪也不大...

而在去年，特斯拉還為我們帶來了Model X Plaid版車型，其中三電機版車型0-100km/h加速時間更是提升到了恐怖的2...

比如，深受年輕人喜愛的哈弗酷狗，就從一眾同質化嚴重的SUV裡脫穎而出，我也抱著試一試的心態去試駕了這臺車，不得不說，體驗著實讓人驚喜...

對比之下，瑪莎拉蒂總裁的內飾則顯得中規中矩，無論是駕駛室前方的多功能方向盤，還是這臺車的中控大屏設計，這個車的使用體驗都是很不錯的，與此同時，這臺車還配備有自動駐車，方向盤記憶，電動尾門等多種配置，整車的使用體驗還是比較豪華的...

為了提升整車的駕駛樂趣，長安歐尚X5 PLUS在懸架系統方面還採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的設計...

朋友對這臺車整體還是非常滿意的，特別是價格，如果不是因為某些原因，想花3萬元買到17年的大眾捷達是非常難的...

高爾夫GTI Clubsport的設計相比普通版更加激進誇張，進氣格柵尺寸進一步加大，內部採用了蜂窩狀黑化造型，將原先的霧燈區域直接改成了進氣口，讓發動機無時無刻保持最佳狀態，運動感十足...

最主要的就是油耗，前面也說過了，反正玩車你也知道，買的車都便宜，但是改和開那才叫花錢...

這臺車並不是一個低配的車型，是屬於中配的一個車型，整體上的配置還是比較豐富的，整個中控臺其實變化並不是特別大，依然是寶馬家族化的設計風格，在整個的檔次性方面表現的還是比較不錯，只不過略微缺少了一點科技感而已...

首先，這是奇瑞官方釋出的，這臺代號eQ7的純電動新車的第一張官圖：這張圖資訊量不小，我們從車頭往後看去，首先是車頭設計，兩側有很大的進風口樣式的挖孔，前中網部分直接採用了封閉式構件，車前部線條比較鋒利...

至於空間和實用性，起亞獅鉑拓界是基於第三代i-GMP平臺打造，它的軸距是2755mm，這在緊湊型SUV裡面屬於中等偏上水平，所以車內的空間表現還是比較寬敞的，我的身高是1米76，把前排座椅調整到合適的坐姿以後，後排腿部空間還有兩拳多一點，中...

小途昂不是白叫的有的人吐槽國內的途鎧和海外版T-Cross在造型上有差距，但傳承了上汽大眾SUV設計語言的途鎧，幾何蜂窩狀的進氣格柵、寬大的大燈透鏡、霧燈區域的鍍鉻飾條等，細節之處完全保留了家族化的設計，讓人看一眼就能想起這臺車和途昂的兄弟...

作為一款極具革新性的SUV車型，一汽-大眾 攬巡Tavendor突破了大眾的固有設計，整車採用了前衛大氣的“靈牛”設計語言，打造如靈牛一般健碩強大，且充滿肌肉感的車型造型...