先來說說車輛的動力吧,這套動力的表現還是比較受到關注的,畢竟這麼大尺寸的一款SUV,如果開起來動力十分孱弱,一定是不能令人滿意的...
特別是在冬季冷車起動後或夏季開空調、發動機怠速較高的情況下,如果不設定N(空擋)或P(停車擋)而是掛D擋踩剎車的話更為不妥...
這時候你掛入S擋情況就不同了,在坡度大的時候變速箱降低檔位,坡度小的時候雖然車速增加,發動機轉速提升,但是還沒有達到S擋升擋對應的轉速,所以變速箱會繼續保持當前擋位,這樣在整個爬坡過程中變速箱基本上不會來回頻繁換擋,非常平順,動力性也更好...
兩相對比毫無疑問星途TX的發動機水平令人質疑,發動機更強且變速箱有明顯優勢但實際表現卻差了幾個檔,對於品牌形象本就糟糕的某些品牌而言似乎是技術有水分...
第四代勝達旅行家作為北京現代旗下的中型SUV產品,不僅有著更大的車身尺寸,還提供6座/7座(選裝)兩種座椅佈局可選,它能得到家庭使用者的青睞嗎...
3T四缸發動機可供選擇...
總結:日產全系車輛,從軒逸到天籟,從勁客到樓蘭,變速箱全部都採用CVT變速箱,這在動力搭配上完全不科學...
5L三缸發動機的最大功率為89千瓦、峰值扭矩為148牛·米,傳動部分則匹配6MT變速箱和CVT無級變速箱...
小編覺得,這款車最大的亮點就是搭載了手動變速箱,在這個大家一出駕校就不會開手動擋車的時代,想體驗駕駛樂趣,還是要手動變速箱最能體會,加上型格本身出色的駕駛質感,相信手動版的兩廂型格,一定會受到不少對駕駛樂趣有追求的車友們追捧...
長安逸動、帝豪GL對比前者有明顯優勢,在顏值、配置、質量等方面均全面領先,只是長安的銷量遠不如吉利,不過原因並不是出在這臺車而是背後的企業...
4噸車型的價格水平接近中級車,但依然匹配乾式雙離合變速箱,配置偏低,室內裝修所用的材料主要是塑膠件,價效比一般,大眾裸車售價17萬多元,全是溼式雙離合變速箱...
現在大部分汽車都是自動擋的,使用自動擋的車比手動擋的車方便很多,越來越多的人選擇自動擋的車,在城市道路上行駛,每天都會遇到很多紅燈...
5T/156馬力渦輪增壓直噴發動機,匹配9速手自一體變速箱,最大扭矩250N...
實際上只需有注意過全自動變速箱上每個檔位的順序排列得話,便會看到大部分全是“P、R、N、D”那樣,實際上汽車企業那樣設定是有緣由的,由於N檔位在R擋倒車擋及其D擋推動擋中間能帶來一個銜接的功效,大道理非常好了解,D擋掉車輛是向前行駛,這時車...
首先要知道的是,儘管自動擋的汽車它們的變速箱具備自行調節傳動比的功能,一般來說只要將檔位掛進D擋也就是驅動擋,踩下油門之後車輛便能正常向前行駛了,但這並不代表就真的可以在開車時“一D到底”...
奧迪A3這款車定位是一款入門級緊湊型車,憑藉著時尚動感的外觀以及超高的價效比,虜獲了大批年輕消費者的心,並且10幾萬的價格可以購買一臺豪華品牌車型,這對於喜歡奧迪品牌的消費者來說也是極具誘惑力的...
現在市面上的4s店都採用各種各樣的方法來儘可能地提高自己的利潤,我們很多司機朋友在汽車開了很長一段時間之後,汽車廠家質保快要到期的時候,4S店就會主動去打電話給我們,問我們需不需要進行延保...
總結:每一種變速箱都有缺點和優點,日系的家用車相對德系車和美系車來說,對動力方面要求並不高,日系車注重省油,所以cvt變速箱比較適合,總而言之,存在即合理...
卡羅拉的CVT品質更穩定、日產軒逸採用的CVT是來自JATCO(捷特科)的CVT7,這個變速箱應該是廣州合資工廠生產,從車質網的投訴來看,CVT7變速箱的故障率比較高,主要症狀集中在異響、頓挫、打滑等情況...
所謂手自一體的變速箱,他指的也就是在自動變速箱的基礎上,然後又直接增加了一種手動的模式,這樣的情況下可以靈活的切換,這樣做也只是為了增加可以模擬的人為控制功能,完全可以實現手動變速箱一樣的升擋和降擋操作,給人帶來的感覺也是不說手動擋的操控體...