根據各家車企釋出的銷量資料顯示，9月份自主車企名列第一的依然是比亞迪，奇瑞汽車躍居第二，其後分別是吉利、長安和長城...

目前大部分的傳統車企新品牌都在加快融資節奏，希望嵐圖汽車也能把握好這次機會...

吉利汽車參股或全資收購Terrafugia、沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒、阿斯頓·馬丁等等這些初創公司或影響力退坡但還不至於達到沒落地步的國際老牌，對吉利乃至中國汽車行業都意義非凡...

“全新包牌車”不是上面講到的“二手新車”，而是不得不下探到二級經銷商甚至二手車商的渠道里銷售的車輛...

而今年的巴黎車展卻出現了很多中國的品牌，尤其是一些新能源汽車品牌，在車展上尤其亮眼...

所謂盲訂，就是指在車輛沒有公佈售價時，消費者僅憑車企提前公佈的部分產品資訊就交付訂金選擇購車的情況...

所以大家看到獵豹黑金剛會覺得十分眼熟，其實這貨造的還真是很有三菱越野的味道...

為了快速切入到智慧汽車的領域，多個車企都開始和科技企業合作打造更好的智慧汽車，華為雲也在這一過程中積極地幫助車企進行轉型...

寧德時代是中國為數不多前沿科技創新+製造規模優勢兩條腿走路的企業，而為了保持企業在技術上的領先，寧德時代需要在賺錢和投資研發創新上找到平衡點...

蘭博基尼是義大利一家超級跑車製造商製造出來的一款超跑，現在已經被大眾收購了...

按照核心技術必須掌握在自己手裡的邏輯，阿維塔不是長安的唯一寄託，長安汽車全新專用電動車平臺的首款戰略車型——C385這臺車在我看來才是長安接下來的發力點，它等於是長安向外界展示了肌肉，當華為HI技術無法完成突破的時候，自己有高性價比的解決方...

在其看來，鋰電價格持續高企，疊加明年新能源國補退出，先降價後提價會讓車企處於被動位置，不利於銷售的開展，車企陸續實施漲價將成為必然趨勢...

車企90%的碳排放來自供應鏈中國汽車技術研究中心在北京釋出了2022年度《中國汽車低碳行動計劃》研究報告顯示，我國汽車行業全生命週期碳排放總量達12億噸...

這就意味著明年的北京車展，將會迎來一大波傳統車企研發的純電車新產品，這些新產品將對目前國內諸多自主純電車品牌造成非常巨大的衝擊，能否在這波可能持續多年的攻勢下活下來，活得好，將成為所有自主純電車企在2020年面臨的最嚴峻的挑戰...

而吉利選擇的是靠“買買買”，透過併購或者入股等方式直接拿下海外市場，一方面可以消化吸收這些品牌自身的技術，另一方面還能直接吞併當地的市場份額...

如果這樣發展下去，以後甚至有可能4S店免費送車，但是車上所有功能需要付費解鎖，反正羊毛出在羊身上，最後薅到羊毛的只會是車企...

在歐洲車企普遍實行電動化轉型的關鍵時期，瑞士、德國的行動對電動車市場是一個不利的訊息，但就像國內限電會對部分汽車供應商產生影響一樣，歐洲國家的“限電令”也是一種無奈之舉...

我們都知道，純電微型車容易走量，消費者也很喜歡，但是其利潤非常薄，之前就有傳出現在賣得最火的五菱宏光MINIEV，賣一輛車僅能賺89元，既然如此，這些大廠為何又要瓜分這塊並不算特別香的“蛋糕”呢...

眾所周知，新四化、個性化、高階化是車市發展方向，而以往一向走低端路線的自主車企面對汽車市場的多元化需求，透過更多的子品牌，不僅能給旗下車型劃分了不同的價格區間，也同時打造了不同的個性化標籤與口號...

”隨著新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級的大趨勢，傳統車企紛紛加速電動化轉型...