VinFast在2021年洛杉磯汽車展上正式推出其全球電動汽車品牌，併發布了兩款具有多種先進技術的電動SUV車型VF e35和VF e36...

德國《經濟週刊》WIWO9月3日以“中國電動汽車正在進軍歐洲”為題刊文稱10多年前陸風等中國汽車製造商的出口歐洲的希望因為糟糕的碰撞測試結果被澆滅...

那麼電動汽車充電排隊或者是充電慢的問題，都是因為應用場景才會出現的...

資料顯示，美國有 17 個款電動汽車能夠達到 100MPGe 或更高，其中基礎款特斯拉 Model 3 後輪驅動（RWD）版的能效最高，達到了 132MPGe，也就是相當於汽油車每加侖汽油跑 132 英里，換成中國常用的油耗標準大約是 1...

此外，北京賓士汽車有限公司將2022年2月18日釋出的《北京賓士汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》召回活動的召回措施變更為：為召回範圍內的車輛免費更換改進後的電動驅動模組總成...

於德翔表示，“這就說在新能源發電和新能源汽車之間，在大電網的支撐下，我們要建立三張網，第一張網叫充電網，第二張網叫微電網，第三張網叫儲能網...

豐田汽車掌門人豐田章男曾多次炮轟電動車，認為電動汽車其實是被過度炒作了...

從去年10月1日開始，各大車企針對新能源車型的續航里程標定工況都改為了CLTC，於是從賬面資料來看，電動汽車的續航里程得到了一次“普漲”...

薩菲爾-辛普森颶風等級（Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale，簡稱SSHS）被漫灌的房屋和車輛連成汪洋，靠電池補能的電動汽車長時間遭受雨水與鹽水（沿海）的入侵，即便防護等級高達IP67，持續的水壓也會導致電...

較高的零整比和無法解決的短板，使得電動汽車無法滿足所有使用者的需求，從現階段的造車技術和價效比來看，電動汽車還不足以超越燃油車，按照新能源汽車普及的速度來看，燃油車在2040年之前都會是主流...

優勢一、一公里花費不到5分錢，真正“省油省錢”開過新能源汽車的車主，如果僅從經濟賬層面來算，都是“省油不省錢”，雖然充電省錢，但是新車比同級燃油車貴幾萬，幾年後二手保值率較低，二手車又虧掉幾萬，每年保險費貴2000+，綜合算下來，省下來的油...

“強勁的訂單需求仍在繼續，在Super Duty和Maverick的推動下，‘23MY汽車的整體零售訂單與一年前相比增長了104%，”福特Blue的Andrew Frick表示...

10月11日，通用公佈了一個名為“通用能源部”（GM Energy）的新業務部門，與美國光伏太陽能發電系統和電池儲能產品供應商SunPower合作，為住宅和商業使用者提供太陽能和固定式能源儲存裝置，並提供雙向充電技術...

也就是說，豐田認為，電動汽車很難像內燃機汽車一樣，能刺激感性的因素很少，所以用手動變速器增加駕駛樂趣...

US）週四表示，歐洲消費者正在略微減少購車，德國汽車製造商寶馬也警告稱，由於從能源到貸款等各種成本的飆升，歐洲地區正處於不利地位...

義大利電價飆升導致電動車充電成本提高（圖源：今日俄羅斯）據專家計算，之前在該國給電動汽車充電的成本比給汽油或柴油汽車加油的成本低50%-70%...

因為電動車所使用的電動機功率是恆定的，而在車速增加時，汽車的行駛阻力也會隨之增加，這就加快電動汽車電力損耗，其結果就是續航里程的縮減，而且這是電動汽車普遍存在的問題...

三是自燃風險增加，純電動電池組具有高密度、高能量、短路、充電時間長、溫度高等因素，都增加了車輛自燃的可能性，簡而言之，電動汽車的續航焦慮不是對車輛絕對續航里程的不滿，而是對充電時間成本、便利性和電池效能的不滿和焦慮...

人們常常無法理解，為什麼家大業大、並且很早就佈局電動化的豐田在電動汽車市場的表現會是這樣...

在此背景下，終端系統公司（例如汽車 OEM）正在更快、更靈活地採用 SiC 來管理市場上多個晶圓供應商的供應...