豪車國產的我們只能想起紅旗，自從哈弗推出了VV7我們國家從此也了有我們自己的豪華SUV，從此填充了國產車豪華SUV的一片空白市場，剛推出此品牌的時候很多人都不看WEY系列的，這兩年過來了長城公司用銷量真是了這一點，原來國產車現在也是有這個能...

乘聯會資料顯示，今年8月，特斯拉新能源轎車Model 3零售量排不進我國新能源轎車8月零售量前15名，前三名分別為比亞迪秦、宏光MINI、比亞迪漢，零售量分別為3...

這樣不痛不癢的道歉，誰不會做，如果是這樣的話，不讓車企長長記性，那麼後面這個事情，將是不太可控的，可能會出現，各種各樣的，你意想不到的驚喜...

全新的智慧工廠、傳統車企首推的純電專屬平臺以及ADiGO智駕系統，廣汽埃安成立伊始就站在了電動汽車的發展高地，與特斯拉和蔚小理等新造車勢力同臺競技，並最終躋身主流電動智慧汽車市場...

9月13日，特斯拉執行長馬斯克在社交平臺發文，表示用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車...

蔚小理現階段的市場表現，確實值得認可，但因此就認為傳統車企在電氣化時代無戲可唱，未免有些武斷...

只是，每當我們談及車路協同，其實更多人還是期待這個系統可以和L2+甚至是L4級別的自動駕駛技術結合起來，影響甚至代替駕駛者進行決策...

質量不好開著不省心，絕大多數不懂車也不會修車，再加上汽車對國人來說是個大件，肯定要買質量好的呀，國產車在起步階段確實質量不咋地...

長安另外一款的重磅車型是阿維塔11，是長安、華為和寧德時代合作打造的，和北汽一樣，合作方只是提供各自的強項，比如華為提供軟體技術，寧德時代提供電池技術，但整車本身還是要看長安自己的實力，這款略顯科幻外觀的車型，寄託了長安向高階車進軍的夢想，...

從產品營銷共創，到覆蓋使用者生活場景化的共情、共創、共享，哈弗透過一年時間的品牌變革，給出了自身對於未來“共創”形式的解讀...

因為高稅收也“趕走”了不少車企，部分車企“不滿”印度在汽車上高額的稅收，選擇退出當地市場...

為什麼國內車企和特斯拉在自動駕駛方案選擇上大相徑庭，鐳射雷達和純視覺技術到底誰更靠譜呢...

排名第四、第五的車企是我們的自主品牌——吉利汽車和長安汽車，9月零售銷量分別是10...

由於它特殊的地位，所以最早出現的汽車品牌都使用“馬”這一標誌，來作為汽車的車標，比如我們熟知的保時捷和法拉利，它們的車標圖案上都是一匹駿馬，這使得車子看上去有一種無形動力...

不過在營收大增之際，去年比亞迪利潤同比下滑近3成，這點多少也能看出越賣越虧的情況...

在未來，零跑是否能如招股書所說“聚焦15萬-30萬元的中高階新能源汽車市場”，C11和C01的銷量至關重要...

近日，就有某汽車垂直媒體釋出了名為《極電挑戰》的續航排行榜，這次續航挑戰賽集齊了市面上最火的6款車型，在相同路線、空調溫度、駕駛模式、車速範圍等同等條件下由六位車主駕駛完成5站總共405公里的基礎挑戰，統一走固定路線，跑到沒電為止，來看看誰...

其實這些沒有銷售乾淨的國5車型並不是沒有出路的，而國6標準現在也不是全國範圍內進行實施，這也就使得有一些城市還是在國5標準之內，而這些國5的庫存車也就透過調配的方式來到了這些城市進行售賣，從而獲取更高的利益...

當然，或許很多開慣了傳統車企產品的消費者有些反感，現在不少人都在吐槽新勢力把電視、沙發、冰箱等搬進車內，並調侃他們為“新三大件”...

再來說說日系車...