最近這段時間我使用的就是飛利浦Fidelio L3這款頭戴式降噪耳機，作為一款旗艦級HiFi耳機，它給予了我優秀的音質體驗和溫暖舒適的佩戴感受，感興趣的朋友隨我一起來了解一下吧...

因為L2和L4的事故責任界定都是清楚的，L2出了事兒，責任在司機，這就是為什麼主機廠商不管認為自己的自動駕駛能力有多強，永遠都會說司機仍然要為事故負責...

憑藉具有最小延遲的3D堆疊技術、高達三倍的L3快取記憶體以及高能效技術，配有 AMD3D V-Cache 的第三代AMD EPYC 處理器帶來了突破性的效能，特別適用於產品和工程設計類的計算密集型工作負載...

11月28日，在重慶墊江試驗場舉辦的長安汽車技術開放日上，由55臺搭載著L3級別自動駕駛技術的長安CS55車型，完成了「最大規模的自動駕駛車巡遊」挑戰，重新整理了長安汽車自己在前一天創下的44臺車的記錄...

只是，每當我們談及車路協同，其實更多人還是期待這個系統可以和L2+甚至是L4級別的自動駕駛技術結合起來，影響甚至代替駕駛者進行決策...

圖片來源：搜狐汽車此外，梅賽德斯賓士宣佈，當配備L3級自動駕駛系統的賓士汽車，駕駛者開啟車輛的高階駕駛員輔助系統後，賓士對於汽車的執行將承擔法律責任...

該研發測試車基於賓士S級打造，裝配了可精準識別目標的鐳射雷達、毫米波雷達等多種感測器，提供準確可靠的360°環境感知，配合高精度定位以及自動駕駛域控制器和冗餘充足的執行器，為L3級有條件自動駕駛系統的安全執行提供硬體保障...

預計新款幻 16 翻轉版和 槍神 6 Plus 超競版將搭載英特爾即將釋出的 12 代酷睿 HX 系列處理器，最高 16 核 24 執行緒，55W 基礎功耗...

2：10 限制器外掛對比2：51 如何使用限制器3：38 音訊示例14：51 音訊示例26：54 Waves L1、L2、L3對比L1 Ultramaximizer集先進的音量最大化功能，帶前視功能的峰值限制器和高精度量化器於一身的行業標準...

飛利浦L3採用ANC混合主動降噪雙晶片，同時搭配5顆麥克風（4個降噪麥克風和一個獨立通話麥克風），確保耳機能夠達到瞬時響應的靈敏度...

作用：計算多條件下單元格的平均值...

簡單來說，就是下邊這幾條：L0：和自動駕駛沒半點關係，純靠人力L1：駕駛支援，對駕駛有一些輔助功能L2：部分自動化，演算法和軟體可以短暫駕駛車輛L3：有條件自動駕駛，車輛可以獨立駕駛，但需要安全員或駕駛員L4：高度自動化，車輛可以獨立駕駛，...

耳罩的厚度也是比較感人，雖然佩戴的舒適度和每個人的頭型息息相關，但像我這種頭型偏大的感覺的尺寸剛剛好，不會鬆垮，也並不覺得夾頭：▼ Fidelio L3 支援摘下耳機自動暫停音樂的功能，重新佩戴後會音樂會繼續播放，這源於下圖中的紅外線感測器...

結合此前的諜照來看，新車前臉將配備直瀑式進氣格柵，前燈組採用了方形設計，這一設計與紅旗當代車型還是有很大區別的...

L2：永遠三分鐘熱度，追求新鮮感，以及得不到的感覺，你被白羊吃的死死的，你就out了，就是要虐，輕虐，虐太狠你也out金牛座L1：金牛不是會說狠話，很多時候她也討厭自己扭捏心軟的樣子，說那些話也是想逼自己一把，她在等你哄哄她L2：金牛高冷只...

右上角限制的這個圖就是我們現在考慮的在新設計的一個自動駕駛系統裡的冗餘備份的方案，我們也在跟整車廠交流，他們也比較認可，從感測器層面，從控制器的硬體，都要考慮這種工作，這個是L3級，包括未來更往上級別非常重要的...

在倪凱看來，許多公司正在努力研發的L4等級自動駕駛技術並不是普羅大眾的剛需，反而是共享汽車的核心技術...

賓士L3級別自動駕駛輔助系統全稱為Drive Pilot 系統，搭載一顆激動雷達...

在外觀設計上，紅旗L3的外觀設計保持了紅旗品牌一貫沉穩大氣的設計風格，比如，立式車標，直瀑式進氣格柵，漢字車標等部分的得以保留，從前大燈位置勾勒出一條平直線條上揚至後尾燈處，該腰線的加入使得車身看更加修長舒展，圓潤飽滿的車尾中間融入了一條銀...

當然，這三個級別都沒有實現，包括號稱自動駕駛最激進的特斯拉，量產車也只能實現接近L3的自動駕駛水平，這離真正的L3還很遠，所以L3-L5只要想一想...