（圖片來自：特斯拉官網）不過，特斯拉Autopilot技術在全球範圍內都擁有數量難以想象的擁躉，他們堅定地認為，自動駕駛在特斯拉車輛上已經非常成熟，只是迫於法律，行駛的車輛必須有“人”...

支付這一價格的消費者可以獲得基本的Autopilot、加強版的Autopilot以及訊號燈識別與停車標誌控制功能...

在整個採訪過程中，馬斯克提到了兩件讓他最擔心的事情...

車管所向加州行政聽證會辦公室提出投訴，認為特斯拉在宣傳車輛配備或可能配備高階駕駛輔助系統（ADAS）功能時，作出或傳播了不真實或誤導性的陳述，而且沒有事實依據...

相應的作為事故相關方，特斯拉則並沒有站在被告席上，目前審理中Riad本人對事故承擔全部責任，特斯拉僅是派出工程師進行出庭作證，證明事故發生前的這輛特斯拉Model S確實處於AutoPilot狀態...

簡單來說，就是下邊這幾條：L0：和自動駕駛沒半點關係，純靠人力L1：駕駛支援，對駕駛有一些輔助功能L2：部分自動化，演算法和軟體可以短暫駕駛車輛L3：有條件自動駕駛，車輛可以獨立駕駛，但需要安全員或駕駛員L4：高度自動化，車輛可以獨立駕駛，...

一個細節是：從特斯拉離職的Autopilot 團隊前負責人Sterling Anderson 創辦的 Aurora，是一家堅定不移走鐳射雷達方案的自動駕駛技術公司...

而說到當下特斯拉的AI，自然大部分內容會有關於特斯拉的Autopilot，這個最需要大量演算法和智慧化並涉及宣告安全的自動駕駛輔助系統，當然馬斯克的最終目標是實現完全自動駕駛，將“輔助”去掉...

他擔心馬斯克會宣佈 Autopilot 為全自動駕駛系統，於是把這一顧慮告訴了時任特斯拉銷售和營銷主管的喬恩・麥克尼爾 （Jon McNeill）...

2017 年，NTSB 根據對一起致命車禍的調查向這家汽車製造商提出了兩項安全建議，其中約書亞·布朗 （Joshua Brown） 在他的特斯拉 Model S 轎車撞上一輛橫穿他的道路的拖拉機拖車時喪生...

在理論上，Tesla龐大的物理車隊基礎和Shadow mode陰影模式，可以在三個方面保障Dojo的訓練效率，至少包含以下：足夠數量的現場駕駛資料，來自於 Shadow mode 和 FSD 測試時開放測試人員的手動上報方式...