關於汽車的換擋問題，小編還想送給大家一些小貼士：儘管有些司機在駕駛很長時間後發現，N檔滑行前進與空擋下坡所消耗的燃油是相對較少的，但是這樣做對汽車的損害也是比較大的，長期的以這樣的方式駕駛，很可能會導致行星齒輪遭到嚴重損壞，以至於系統冷卻變...

有的朋友有了駕照之後可能考慮今後轉行跑運輸，無論開小貨還是大貨大部分都是手動擋的...

說到動力就必須提一下她這個super sport模式了，平路正常駕駛時，在普通模式下她轉速一般保持在1300-1600之間，開著不會很躥的感覺，而當你按下spuer sport模式後轉速基本保持在1700這一節開起來給你一種隨時憋著一口勁，...

鍵盤俠只會說它不好，換擋麻煩還用起來不順手，他們可能不知道懷擋在當年可是讓汽車前排坐上了三個人，你的地排檔前排能夠做到嗎...

NO.5——燃油車一樣出彩比亞迪雖然是國產陣營中最早進軍新能源領域的車企，也打響了名號，但是在傳統燃油領域，比亞迪也從來沒放下，比如比亞迪宋Pro車型，從去年上市就迅速躋身SUV榜單前列，一度增幅超三位數，位列榜單第二...

在行駛過程中如果自動檔的車掛檔杆的按鈕不能復位不會影響D檔、N檔和S檔的切換，但是會影響P檔和R檔的切換，所以這時候為了安全考慮，首先我們要鎮定，然後需要蒐羅附近最近的維修站點，將車輛緩速穩當地開至該維修站點，切勿再遠距離行駛車輛...

另外，檔杆與汽車自動變速箱是連線於一體的，由於自動變速箱屬於高精密機械電子整合組合，為了防止灰塵從排擋杆和變速箱的縫隙間進入變速箱內，加速機械的磨損，我們必須要為愛車使用檔杆防塵罩，以延長變速箱壽命，這裡小編就為大家推薦優卡途汽車零部件檔杆...

但現在一些高階車型會把機械式換擋加上電子元器件的控制，變為電子式換擋，這種檔位就比較複雜了，當然了，操作的話比較簡單，複雜是複雜在了原理上和維修上，比如現在賓士的懷擋和寶馬的“大雞腿”“小雞腿”（人們對寶馬檔杆形狀的戲稱）都是電子式的...

從側面看上去，寶馬X6車身的流線感非常強，主要在於它採用了溜背式的設計，優雅的線條搭配底部的翼子板，下方還有大尺寸的多幅輪轂，這臺車開上街絕對回頭率超高...

同時TCU還會對操作的邏輯合理性進行研判，比如在減速時手動控制升檔是不執行的，下坡使用發動機制動連續降檔時，很多變速箱都不能降低到1擋甚至2擋，在這種智慧保護程度的作用下，還有什麼需要擔心呢...

首先說說本人對CRV的用車體驗，外觀就不多說，文章內的插圖可以自行欣賞，內飾方面個人覺得中控是一個靚點，檔杆設定在中控操作檯，行駛過程中一隻手放在檔杆上搭著、身體向後微靠是一種非常舒適的姿勢（雖然舒適，但小編建議大家還是兩手握方向盤以確保行...

但現在一些高階車型會把機械式換擋加上電子元器件的控制，變為電子式換擋，這種檔位就比較複雜了，當然了，操作的話比較簡單，複雜是複雜在了原理上和維修上，比如現在賓士的懷擋和寶馬的“大雞腿”“小雞腿”（人們對寶馬檔杆形狀的戲稱）都是電子式的...

L+F汽車智慧液晶變色濾光屏遮陽板司機護目鏡遮陽鏡車載汽車用品檢視說起來內飾，野馬在這幾年倒是沒有太大的改變，15款的鈦金野馬與現款車型並沒有太大的差異，經典的三幅多功能運動方向盤，尺寸不大不小，雙炮筒的儀表運動感十足，非常的符合其自身定位...

梯形式自動檔又叫蛇形檔，它同樣是比較常見的一種自動檔，每個檔位有自己固定的位置，而且不在同一條直線上，檔杆上也沒有按鈕，操作時只要踩住剎車就可以換檔了...

因此在高速行駛時如果誤操作，尤其像賓士這種懷檔、P鍵沒有任何保護、隨時可以按下的P檔的車型來講，TCU是不會發出切換P檔的指令訊號的...

旋鈕式換擋是捷豹和路虎汽車的特色設計，最獨特之處在於檔杆在汽車啟動後才緩緩升起，熄火後又再慢慢降下，直至融入到中控臺裡...

啟動發動機後，抬起後輸出手柄，讓旋耕機升到合適的高度，鬆開手剎，把主、副檔杆掛到合適的檔位，讓拖拉機正常行駛...

當駕駛員掛入某一個檔位時，變速桿感測器就會給出一個電訊號，傳送到變速箱控制單元TCU，TCU會根據汽車上其它的各種訊號，比如發動機轉速、車速、節氣門開度、以及安全帶、車門開關訊號等，來確定這種操作是否是真實可靠的...

它改善了後排視野、車身線條、方便乘客上下車，從那以後，霍式拐角在寶馬所有車型中都得以體現，併成為標誌性的設計元素...

在開自動擋汽車的時候，我們常用的就是R擋，P擋和D擋，至於空擋用的機會是相對較少的，檔杆上有一個按鍵很多人都會忽略掉，因為不知道是幹什麼用的，這個按鍵就是O/D鍵，那這個鍵到底有什麼用呢...