現在換擋點滯後轉速提高几百轉這樣的話，車的轉速與發動機輸出的實際轉速在汽車換擋的時候進行結合，這樣的話車就會出現頓挫感...

定位奢華高階品牌，服務是有了，但是對於中國市場，這個所謂的板車後懸架是最大的硬傷，動力匹配頓挫感太強，其他都完美...

質量問題頻遭投訴上汽名爵銳騰相比自主競品價格高配置低，但是在質量上也沒有過硬的品質...

有些人在網上都在噴大眾速騰的不好，我實在看不下去了，說什麼變速箱低速頓挫，乾式雙離合耐久性差，隔音效果差，中高速胎噪風噪大，後排凸起部分太高，影響乘坐的舒適性...

1.主流的AT穩定耐用性不錯，但是頓挫與否要看廠家調教AT由於內部是液力變矩器軟連線，不存在硬磨擦，所以從原理上講，只要進行正常的保養流程，AT的耐用性是變速箱中變現最好的，但是在燃油經濟性方面，尤其是低速狀態，由於液力變矩器透過油液傳遞動...

特別是在汽車平穩起步之後，當手動擋汽車由1檔轉換為2的時候，就能夠感覺到明顯的頓挫感，其中緣由自己也是糊里糊塗，如果僅僅是認為自己的汽車出現了毛病，而跑到4s店找說法，真的是貽笑大方...

這個轉速區間換擋個人感覺更平順，換擋前後幾乎不會感覺有太大的轉速變化，也就是沒有頓挫感，換擋後動力隨叫隨到，就是踩到3000轉才換擋感覺有點心疼車...

1.長城哈弗H6、90個，系統升級、電瓶故障與車身生鏽2.吉利博越、58個，變速箱頓挫、轉向異響與影音系統問題3.比亞迪宋PLUS DM-i、56個，交不了車、服務態度變差4...

車友們有沒有常常遇到一個情況，新車的時候變速箱表現相當好，平順且換擋迅速，但是車開了幾年後，沒有新車時的平順性了，頓挫感開始明顯起來...

同事的星瑞是雙離合變速箱的，他說沒有頓挫感...

這幾種方法學會了並不代表在駕駛手動擋汽車的時候再也不會出現頓挫感，而是會大大降低頓挫感發生的機率...

↓↓↓可色墨混合寫枝幹，老幹粗壯，以側鋒顫筆逆入沉著微顫澀行，似“金錯刀”法增強筆意相拙蒼厚感...

一塊石頭，肯定有光滑的面，有凹凸不平的地方，也有見稜見角的地方，因此線也要隨之而變...

這次更換髮動機後基本的保養應該比賓士了保養服務：捷豹的服務還是很周到的，先不說各地4S技術水平如果，至少是有態度的，不推諉...

3、低速頓挫很多車主有這種情況，由於低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動與低速的時候會有頓挫感，這個正常的話一般是低轉速的時候渦輪增壓介入，影響了發動機...

在新車的研磨過程中，當發動機輸出和部件連線都不理想，以及當變速箱計算機有一個需要不斷調整換擋時的油壓的自學機制時，汽車在其速度上出現輕微下降是正常的...

我的做法是1擋只要讓車子克服靜止狀態下的慣性力行駛起來就算完成使命了，一般這個過程就是車子向前行駛幾米左右的距離就夠了，這個時候在大腳油門的狀態下發動機轉速會在2000轉附近就可以切換到2擋了...

柳字的橫較細，豎比較粗，如“生”字...

如果變速器主油壓泵出現故障，就會造成車子在行駛中變速器有頓挫、異響...

2、書寫節奏我們從總體上感受這個帖的章法，會想到孫過庭的這句話：“導之則泉注，頓之則山安”，前一句，“導之則泉注”，說的是線條的流動之美，涓涓細流，靜靜地流動...