OK，再來便是新車的配置了，據悉在配置上新款寶馬iX3取消了輪胎修理包以及車門迎賓燈，而像是WiFi熱點，16揚聲器哈曼卡頓音響，感應後備廂，前排座椅加熱，抬頭顯示等，從原來的標配改為了選裝...

很多人也會說，新能源車非常多為啥非要買這臺，當然這是我們大多數人的想法，不過客觀想想，真落到買車這個心路歷程的時候，肯定就是“價格—品牌—產品”這樣一個思考邏輯，我們沒辦法忽略想買“純電&豪華品牌”這個需求的存在，所以今天就是給這個...

而在操控方面，更是寶馬iX3的拿手戲，整車開起來給人的感覺就是底盤特別紮實，前懸架採用的是雙球節彈簧減震支柱，而後懸架則是多連桿獨立懸架，在過彎時保持在60km/h的時速車內人員基本沒有側傾的感覺，值得一提的是，這還是一輛中型SUV，在同級...

它也有DMS駕駛員監測系統，但是提醒方式不及LYRIQ人性化，並且LYRIQ還有可脫手全速域ACC，車道居中保持等功能，所以寶馬iX3在智慧輔助這一方面與凱迪拉克LYRIQ的全新一代SuperCruise超級輔助駕駛系統相比起來還是會有一些...

雖然三款車型所搭載的電池組容量均不相同，但在續航里程錶現方面，寶馬iX3以500公里的表現領先於奧迪e-tron的470公里，而遠高於賓士EQC的415公里，並且在常規充電的狀態下，寶馬iX3的充電時間僅為7...

OK，接下來咱們再來說說它的內飾部分，說實話，寶馬ix3的內飾設計並沒有太大的變化，大氣且帶有運動氣息的中控佈局，因為使用了大量的軟質包裹，所以營造出的檔次感比較濃厚...

iX3是寶馬集團在其BMW核心品牌的主流車系中推出的首款純電動車型，目前，BMW iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，將於今年下半年率先在中國市場上市，並以瀋陽為唯一生產基地出口海外市場...

相比目前寶馬i家族其他車型，基於X3燃油版打造的iX3外觀更加傳統，新車前臉配備半封閉式雙腎格柵，前保險槓經過重新設計，兩側為空氣導流槽...

兩款車都是基於燃油車型進行“油改電”的新能源轉型產品，相比蔚來、特斯拉、小鵬這些新勢力品牌銷量差距非常大...

0-100km/h加速測試由於電動車起步不需要“憋轉速”，只要將寶馬iX3調至運動模式，關閉ESP車身穩定系統，一腳“電門”到底即可“彈射”出去...

以上依次為iX3、Model Y、ES6寶馬iX3創領型還標配抬頭顯示系統，與自動駕駛輔助系統Pro一同使用宛若如虎添翼...

寶馬汽車一沒有官方的召回宣告，二沒有對電池有一個權威的檢測保障，就可以如此“輕鬆”地安排售後來通知消費者做電池“最佳化升級”，這樣的行為不僅起了一個“壞頭”，更引起使用者對寶馬汽車誠信的懷疑...

以上依次為iX3、Model Y、ES6寶馬iX3創領型還標配抬頭顯示系統，與自動駕駛輔助系統Pro一同使用宛若如虎添翼...

寶馬iX3則是燃油版X3的油改電版本，整車前臉也發生了比較大的變化，但與賓士EQC相比，寶馬iX3至少保住了雙腎型中網這一經典設計元素，讓消費者一眼便知這是一款寶馬車...

首先，在續航里程方面，寶馬iX3的NEDC續航里程為500Km，電池容量為80kWh...

車身側方採用了雙腰線設計，上方腰線直接連線尾燈，流暢的線條讓寶馬iX3的設計感得以體現，五瓣式的雙色輪轂更加迎合了新能源汽車主打的科技感和機械風格...

（4）功夫拍案作為通用奧特能平臺的首款SUV車型，凱迪拉克LYRIQ的實力確實非常強悍...

與燃油車不同，寶馬iX3特有的能量回收方式給了客戶新的駕駛樂趣選擇，比如在D模式下，車輛具有怠速行駛的功能，這使習慣於汽油車駕駛風格的客戶更加易於上手...

前面介紹了奧迪e-tron的定位高於賓士EQC和寶馬iX3，車內空間自然也有更出色的表現，車長達到了4...

未調價前寶馬iX3的價格，在中國新能源汽車市場甚至可以買到兩臺效能差不多的同級產品，單為了一個豪華品牌的Logo，這樣的價格也實在不划算...