BMW 宣佈與 AESC 遠景動力合作，在南卡羅來納州建鋰電池廠美國於 8 月透過電動車稅收抵免法案，非美國境內生產電動車都不再享有優惠，也讓 BMW 集團必須大舉佈局北美電動車產業鏈，與中國車用電池大廠Envision AESC 遠景動力...

同時，寶馬集團非常重視電機的無噪聲動力傳輸，針對BMW i7的電驅動單元進行了聲學最佳化和電機降噪封裝，因此，BMW i7車主既可以盡情享受電機特有的靜音效果，也可以開啟富有情感魅力的“BMW電動車聲浪模擬”，享受專屬於BMW車主的電動駕趣...

傲視車壇的豪華旗艦SUV寶馬X7，詮釋了BMW車型中無與倫比的豪華姿態與駕乘體驗，展廳現車美規X7落地不到百萬，歡迎各位車主蒞臨品鑑...

按照燃油版M車型的既有傳統，官方應該會給出更加兇悍激進的M運動套件、車內加入碳纖維、三色縫線等想象中的M標識設計，風格與iX系列基本上雷同，運動效能車氣息的營造是略顯缺位的，按照不少寶馬老粉的說法，這臺M車型缺乏那種一看到就想要駕駛的感覺...

圖/車企供圖每一個減碳機會都算數，寶馬與經銷商一同打造綠色服務在推動綠色轉型過程中，寶馬集團不僅從自身做起，同樣也將綠色低碳迴圈可持續發展的理念向上下游傳遞...

最後，創新純電動BMW i7還提供Efficiency Trainer功能，透過儀表盤和BMW平視顯示系統為駕駛員提供駕駛狀態、能量流、加速踏板控制建議等資訊，並鼓勵其以最高效的方式駕駛，從而延長續航里程...

BMW i 品牌專屬體驗店——“BMW i深圳”純電動車產品線，算上剛剛上市的全新BMW i7，2022年寶馬在中國提供了5款車型，覆蓋從大型豪華車到中型轎車和SAV的多個細分市場...

因為在創新純電動BMW i7身上，我們不僅看到了高階純電旗艦車型該有的樣子，也看到了寶馬集團對電動化、數字化、迴圈減碳推進的堅定信心...

與此同時，中國同時也是全球最大也最有活力的新能源車市場，所以作為寶馬電動時代旗艦的創新純電動BMW i7，當然也需要在這個充滿挑戰的市場上證明自己...

眼前這輛225i擁有足夠吸引人的外觀，凌厲的腰線，還有寶馬一貫的家族式設計，讓它渾身上下都流露著前衛時尚的氣息，而184馬力/270牛米的動力也夠用（不過我還是很想上一介的），配合著寶馬的運動基因，在同級別對手中可謂無敵手...

這一次趁著生日派對之際，米其林也回顧了2018年的精彩大事記，例如摩托車輪胎正式進入中國市場，全新浩悅四代新產品釋出等...

寶馬集團對北京未來交通的暢想在交通管理方面，寶馬倡導數字化交通管理方式，例如在出行領域採用預約模式，人們提前約好了再出門，避免盲目出行造成的交通擁堵排隊，更合理地分配並最佳化交通資源，提高整體通行效率...

國產X5長軸距版雖然是中國專供車型，但是它的產品實力絲毫不減反而提升了不少，首先在外觀上，整體基本與進口版寶馬X5保持一致，依然是熟悉的雙腎格柵與天使眼組合，看上去非常具有戰鬥感...

由於這輛BMW M3 CSL近年來一直在博物館內展出，因此RM Sotheby’s建議車輛在上路行駛之前，要先進行各種機械零件的檢查...

直到1994年BMW正式進軍大陸，才想起來缺少一個響亮的名字，對比賓士 奧迪，巴依爾太過繞口，加上中國人對馬有著特殊的感情，而且又有寶馬配英雄和汗血寶馬等歷史，加上香港地區也有流傳的寶馬名稱，所以也就以寶馬為名字叫開了...

在電驅技術、駕駛樂趣、安全效能等各方面，全新BMW i3都做到和純電動專屬平臺出身的產品同等甚至領先的水準，如果還稱其為“油改電”，不得不說過於片面...

近日，寶馬集團在慕尼黑研究與創新中心的試驗工廠開始小批次生產 BMW iX5 Hydrogen燃料電池車型...

新車在外觀方面最顯著的改變一是進氣格柵的尺寸變得更大，整體造型類似於全新3系，二是大燈組造型由原來的天使眼大燈變成了雙L形LED燈帶...

這款車可以被認為是BMW 1系的運動升級版，較為親民的價格讓很多人享受到了M系列帶來的駕駛樂趣，BMW 1M的生產工作從2011年持續到2012年，最初打算生產2700輛，不過優秀的口碑，吸引了很多汽車發燒友，同時限量發售讓不少“Bimme...

0T的兩驅車型換裝上7擋雙離合變速箱外觀設計上，BMW X1相比老款車型有著一定變化，別看不大但在細節上提升給你帶來的感覺還是挺明顯的，“雙腎型”進氣格柵的尺寸有所增大，中間也採用相連設計，LED前大燈也採用全新樣式，前包圍尺寸加大並增加了...