8萬元），豐田bZ4X開啟預售（22-30萬元），對於造一款好電動車這一命題，這兩款名字同樣拗口的車型表達了“兩田”一致的初衷——延續燃油車秉性，不盡相同的則是截然不同的路徑，日本人的偏執和改變讓千篇一律的電動車行業變得多元了起來...

8英寸懸浮式中控屏，令內飾科技氛圍更為顯著，內建“smart靈感星球”智慧人機互動系統，互動介面支援使用者個性化定製，因此能夠帶來更加專屬化的使用體驗...

許多純電車達到120km/h加速時，大多數車型都會出現疲軟的情況，而廣汽本田e：NP1極派1沒有這種感覺...

其將加速全新銷售模式的升級與發展，隨著e：NS1和e：NP1的上市，Honda中國將同步推出線上雲展廳體驗店，為消費者提供線上一對一諮詢、預約試駕、訂購產品的服務，讓使用者足不出戶就能得以體驗Honda中國的電動化力作...

所以也最關注智慧座艙和駕駛這一塊，下面以最近正在看的東風本田e：NS1為例談談新能源車的智慧化部分...

具體到車輛配置層面，我們挑選了售價儘可能相近的車型，其中東風本田e：NS1和馬自達CX-30 EV均為頂配版，而廣汽豐田C-HR EV為入門版...

對於車本身而言，e：NS1已經有了進步，也能看到本田沒有甘於在新能源時代做鹹魚，我相信，e：NS1只是個開始，後面陸續推出的純電產品體驗會更有意思...

同樣是傳統車企，大眾的步伐明顯要比本田快，新車e：NS1來之前，南北大眾針對純電緊湊型SUV市場佈下兩款產品，ID...

本田e：NS1在動力方面的操控感受要比它給出的賬面引數更為出色一些，方向盤的操控指向也很精準，並且它搭載的傳動系統為電動車單速變速箱，所以並不存在動力損耗，加之電機散熱效果比較不錯，可以給到足夠的行駛穩定性...

在內飾方面，新車採用了全新的設計風格，區別於燃油車以及本田的其它車型...

與此同時，福特全新一代蒙迪歐、榮威鯨、比亞迪漢DM-i等車型也紛紛開啟預售，預計很快就會加入戰場...

外觀方面，東風本田e：NS1前臉部分的許多細節均採用了純電動車常見的設計，比如封閉式格柵、造型個性的大燈、可發光品牌Logo等...

提供兩種續航版本，續航里程為420/510km本田e：NS1整體造型還是有很強烈的本田燃油車家族式設計風格，不過作為新能源車型，還是做出一些區分，像貫穿式的LED前大燈組以及可發光本田H標是其最大亮點...

外觀方面，賓士GLB 220基本沿用了現款車型的設計，前臉部分，賓士GLB 220依舊採用雙條幅中網設計，配以大尺寸的三叉星輝LOGO，兩側採用矩形的大燈組設計，車身側面採用較為常規的線條設計，至於尾部看上去則相對方正...

本田e：NS1前臉中央的“微笑唇”像極了繽智的梯形中網加了遮蓋，連燻黑的下包圍造型也沒有太大變化，不得不讓人產生聯想...

其中東風本田首款純電動車型即為e：NS1，目前關於它的續航資訊，已被最新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》所揭示...

以中國團隊為中心，從中國消費者的需求出發，透過最新電動化產品和技術，“e：N”將繼續向用戶提供強勁支撐的動力，帶來“動”、“智”、“美”的全新價值體驗，實現對Honda更高層次駕駛樂趣的昇華...

內飾方面，新車搭載的是全棧智控生態系統“e：N OS”，在此係統下，新車配備了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上升級等20項以上的功能，還支援手機遠端操控，透過App可對車門、車窗、空調等功能進行遠端控制，科技感展現的一...

與此同時，兩款新車均採用了本田最新設計語言，整個座艙佈局簡潔且富有科技感，配色走的也是極簡風，中控大屏尺寸可觀，十分吸睛，換擋機構依舊延續了現在本田慣用的按鍵式設計，細節上稍有調整...