但是，1994年就開始提議的“瓊州海峽跨海大橋”計劃，至今也沒有開始修建，而已經建成的港珠澳跨海大橋長度55公里，杭州灣大橋36公里，要說起來咱們國家技術領先，資金也不短缺，難道還真能被這19公里多一點的橋給難住...

那麼埃及和沙特為何不建跨海大橋，連線阿拉伯世界...

”翁方文介紹，為了保證大橋的壽命長久，福廈高鐵泉州灣跨海大橋的索塔鋼錨梁和支座採用了由國內自主研發的耐候鋼新型材料，是全球首座採用免塗裝耐候鋼的大型跨海工程...

圍堰法簡單形象的說就是把要建設橋墩的地方，透過止水的結構或建築把周圍的水給圍上，讓圍堰裡面的水與圍堰外面的水隔絕開，之後再用抽水機等裝置把圍堰裡面的水給抽乾，然後裸漏出圍堰裡面的土地，這樣一來就與在陸地上施工相差無幾了，然後施工員進入到圍堰...

不過，如果是夏天的話，這裡沒有遮陽的地方，比較曬，那還是建議大家晚上去星海廣場，看看璀璨的燈光，以及那些千變萬化的音樂噴泉...

更何況博還是三面環繞的半封閉內海，周圍都是工業城市，海水已經受到了不小的汙染，如果再建跨海大橋，渤海的生態環境會更加惡劣，然而渤海面臨最嚴重的問題並非大橋的修建，而是另外一個，我們接著往下看...

杭州灣跨海大橋另一種觀點則認為， 蘇錫常都在上海西北，現在寧波去蘇州，走杭州灣大橋和走嘉紹大橋只不過快了10鐘左右，時間基本一樣，而且道路更筆直，為什麼要說得好像寧波版的杭州灣大橋，一定要去上海市區逛一圈似的...

很多人都會認為，臺灣海峽一定很快，其實並非大家想象的那樣，它最快的地方在南面，大概410千米，最窄的地方位於福建海壇平潭島，到臺灣的白沙岬之間的海域，寬度大約130公里，那麼這個距離能否建造大橋呢...

8億元，已經是略高於江蘇，處於全國第2，這就是意味著政府也是相當有錢，在建設橋樑上，浙江省自然是處於全國前列，像建成於2008年5月1號的杭州灣跨海大橋就是世界級大橋，線路全長達到36千米...

第一個就是需要的投資金額太大，雖然單說架橋的工程量確實不大，但是條件卻不允許啊，瓊州海峽最大深度114米，地處地震帶，而且海域氣候複雜，水流湍急，想要在這裡修建一座大橋，不是那麼容易的事情...

不過，雖然目前瓊州海峽跨海工程，還沒有明確的定文，但是相信中國工程師團隊一定會推出一個符合當地發展的絕妙方案...

雖然我國在這方面已經有了經驗，但是港珠澳大橋的全長僅僅是55公里，不及大連和煙臺直線距離的一半，再加上海上經常會遇見各種各樣的天氣，很容易耽誤工期，可能建造的時間又會延後，會耗費大量的物力財力和人力...

第一，高投入，大連和煙臺的直線距離大約為150公里，目前世界上最長的跨海大橋都沒有它們兩地距離的一半，以我國著名的港珠澳大橋為例，當時修建港珠澳大橋，根據不完全統計，一共花費了大約1000億人民幣，歷時9年多才完全建成，而煙臺和大連之間要修...

港珠澳大橋隧道設計圖（圖片來自網路）靠近大連一側修建成海底隧道，既能避免環境氣候影響，還不妨礙大型貨船、軍艦航母通行...

隨後烏克蘭國家安全域性發言人強調，只有俄烏衝突完全結束，才會正式公佈該部門在此次事件中發揮的相應作用...

泉州灣跨海大橋引橋鋪設的雙塊式無砟軌道（圖源：鐵四院嚴愛國團隊）以鏽制鏽，解大橋防腐問題除了強風，跨海高鐵還面臨著高溼、高鹽、強紫外線的強腐蝕海洋大氣環境...

為何不修建跨海大橋港珠澳大橋總工程師蘇權科，曾在18年回答過媒體這個問題：那便是從技術上來講，在瓊州海峽上修建跨海大橋比港珠澳大橋更具挑戰性...

橋樑分公司領導班子高度重視本年度舟山跨海大橋定檢任務，分公司總工鄭舟軍組織職能科室及檢測專案部翻閱舟山跨海大橋養護歷程及新版橋涵養護規範，庖丁解牛對每座橋樑的特點及檢測難點擬定詳細的檢測計劃，並進行內部評審，為後續順利完成檢測打下了堅實的基...

這種成功將生物有機物與無機建築材料結合起來的新型建築方法，也使得洛陽橋成為中國歷史上獨一無二的跨海大橋，這座橋從開工開始一直到橋樑完工，總共花費了7年的時間，耗費了泉州人民賣1400萬兩銀子...

西環段於2012年開工建設，2015年12月30日竣工運營，海南環島鐵路全線建成通車，成為一條名副其實的觀光線路...