大連和煙臺之間的距離並不長，為何不建跨海大橋或者海底隧道？

如果你想要從大連自駕到煙臺，或者是從煙臺回大連，那麼至少需要行駛1000多公里，中間要路過10條高速，這意味著不算油費，過路費你就得交600多塊錢，為什麼煙臺和大連之間這麼遠呢？

其實兩地之間的直線距離只有100多公里，坐飛機1小時就到了，但你要自駕的話就得繞行1000多公里，因為在它們兩地中間隔著渤海，非常不方便。既然大連和煙臺之間隔著渤海，那麼為什麼不在兩地修建一座跨海大橋呢？這樣豈不是方便許多。

跨海大橋促進兩地交流。

大連被譽為東三省的“北方明珠”，屬於遼寧省，這裡風景宜人、氣候溫和，是個旅遊勝地，同時還是我國重點建設的港口城市。

除此之外，它的地理位置還很特殊，比如大連的北邊連著東北老工業基地，東邊又有日韓經濟貿易圈，所以大連具有重要的戰略地位，但大連還有一個弊端，那就是向南被渤海阻斷，導致它與華中地區遙遙相望。

反觀煙臺，山東一個重要的地級市，南邊連線著滬寧杭經濟帶，是環渤海地區重要的港口城市，北邊也是由於渤海，從而隔斷了與東北地區的交流。

但就是這麼巧，這兩個重要的經濟城市中間隔著渤海海峽，阻斷了兩地甚至是東北地區和華中地區的經濟發展，因此如何連線兩地，促進經濟交流非常重要，明顯應該建橋啊，不然都對不起中國“基建狂魔”這個稱號。

如果真的修建一座跨海大橋，就能將兩地連線起來，那麼不僅有利用兩地的經濟發展，還能促進華中以及東北地區的經濟發展，意義重大。

按理說國家對跨海大橋的修建應該是非常積極的，但是為什麼從來沒有聽說過要在煙臺和大連之間修建跨海大橋呢？

兩地之間的跨海大橋不現實。

第一，高投入，大連和煙臺的直線距離大約為150公里，目前世界上最長的跨海大橋都沒有它們兩地距離的一半，以我國著名的港珠澳大橋為例，當時修建港珠澳大橋，根據不完全統計，一共花費了大約1000億人民幣，歷時9年多才完全建成，而煙臺和大連之間要修建的跨海大橋大約是港珠澳大橋的三倍，粗略一算，都能發現投資實在是太大了，而且距離越長，建橋難度還越大。

第二，地理位置不好，渤海灣的海域底層有海溝和斷裂層，處於地震帶上，如果真的要修建跨海大橋的話，萬一某天出現了海底地震，高投資的橋毀了不說，更重要的是實在太危險了。還有比較重要的一點，這片海域是自然海產的繁殖區，海產物種極其豐富，如果修建跨海大橋的話，勢必要在這片海域內動工，那麼肯定會對當地的海洋生態系統造成一定影響。

第三，天氣惡劣，大連和煙臺連線著渤海海峽，而渤海海峽屬於溫帶季風氣候，導致這裡常年海浪不斷，每年還會出現幾次颱風天氣，再加上地處北方，冬季還會有暴風雪，不僅施工難度大，施工人員的安全也無法保障，即使是成功修建了，每當發生海嘯和颱風時，在橋上行駛也是非常危險的，安全沒有保障。

另外，大連和煙臺不僅是沿海城市，還是貿易發展區，在兩地之間運輸的船隻非常多，而且多數都是體積和質量都很大的船隻，如果兩地之間修建了跨海大橋，這些船隻在橋下行駛時，非常危險，一不小心大船撞到了橋上，可不是開玩笑的。

不管怎麼看，在煙臺和大連之間修建跨海大橋都是一樁不合適的買賣，關鍵修建難度還特別大，因此如果非要將大連和煙臺連線起來的話，國家會更願意修建一個海底隧道。

海底隧道施工難度大。

這條海底隧道的建設其實備受關注，之前就有訊息稱，國家有意在大連和煙臺之間修建一個海底隧道，按照計劃，這條海底隧道的長度應該在104-114公里之間，建成後會是現在世界上最長的日本青函海底隧道的兩倍。

但一年一年的過去，卻並沒有收到任何準備施工的訊息，這是為什麼？歸根結底還是難度較大，與跨海大橋的建設幾乎面臨著一樣的難題。

首先大連與煙臺的海底隧道全長大超過100公里，預計需要投入2600億元人民幣，投入太高，而從各方面綜合考慮，如果想要收回成本，保守估計也得100年。

其次還是影響生態環境的問題，雖然海底隧道對海底生態環境的影響要小於跨海大橋，但這不意味著沒有影響，但根據目前國內外研究，仍舊會對海洋生態產生眾多影響，比如地質勘查時，需要使用到炸藥，這多多少少都會造成海底生物的一定死亡，並在不同程度上對海底環境造成汙染。

最後，煙臺與大連修建的這條海底隧道正好地處郯廬地震帶，會有多危險相比不用細說吧，雖然隧道的抗震性比較強，但還是抵不過大地震出現，而且這條隧道的距離還不短，各種突發情況不好把握。