酒泉衛星發射中心建造有大型、中小型以及氣象和探空火箭發射場，還是我國建立最早、規模最大的導彈和衛星發射基地，也是我國目前唯一能夠實現載人航天的發射場，大家最為熟知的神舟系列載人飛船都是從這裡發出...

其實，除了躋身全國梯隊的和銳鐳射與金龍智造在長沙經開區還有不少行業“小巨人”走著“專精特新”之路以其不同領域中應用的關鍵核心技術展現出震驚世界的“大作為”護“大國重器”萬米深潛“牢不可破”11月10日，由我國自主研製的全海載人潛水器“奮鬥者...

兩者本質差別並不大，都是重返大氣層，而且返回艙和推進艙分離高度幾乎就差不多，比如神舟十二號分離高度是145千米，與彈道導彈不一樣的是，返回艙還有姿態控制火箭，可以在返回過程中略微調整姿態，當然這對落點精度也有所幫助...

楊利偉告訴大家，月亮上沒有嫦娥，也沒有玉兔，但有一件奇怪的事情，就是進入太空的時候，他聽到了外面似乎有敲窗戶的聲音...

本來也是為了登月計劃所設計的飛船，但是後來蘇聯取消了登月計劃後，它就一直為太空與地球之間提供運輸，包括空間站，共計完成了150次的載人飛行...

藍色起源公司在今年7月20日，進行了首次載人航天飛行，首次載人飛行由該公司創始人傑夫·貝佐斯以及其他3名乘客，在西德克薩斯州上空100公里的亞軌道上飛行，新謝潑德飛行器發射後乘客所在的太空艙將與火箭進行分離，到達預定軌道後乘客將歷經大約3分...

包括了時速大於50公里/小時，需要持有“D、E”證，屬於機動車的電動摩托車，這3類兩輪電動車載人標準如下...

玉兔二號在月背發現神秘小屋：前文已經大致說明阿波羅登月的背景是美國向世人展示科技實力，在達到目的以後就沒有必要投入巨資維持這樣的專案，而其他國家並沒有載人登月的能力，所以後來就沒有人類再次登陸月球...

載人環境控制方面，相比前期載人飛行任務，空間站核心艙配置了再生式生命保障系統，包括電解制氧、冷凝水收集與處理、尿處理、二氧化碳去除，以及微量有害氣體去除等子系統，能夠實現水等消耗性資源的迴圈利用，保障航天員在軌長期駐留...

11月10日早上8時12分，中國“奮鬥者”號全海深載人潛水器就順利下潛至地球海洋最深處，在太平洋馬裡亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米，創造了中國載人深潛的新紀錄，也代表著中國正邁向國際深潛設施製造前列...

上圖是長征三號的運送能力，對於登月來說我們最在意的是TLI軌道的載荷等級，改進型略超過4噸，當然嫦娥四號就是長征三號改進型實施的，而且數次都成功，但各位應該很清楚長征四號執行的是落月任務，如果要返回的話需要有登月的下降級和上升級，以及還有采...

美媒專家不免發出感慨稱，相比於美國，中國在載人航天領域的發展還不足二十年，但中國在這一領域的進步速度，給人留下了深刻印象...

”趙立堅介紹說，15日，神舟十三號載人飛行任務新聞釋出會在酒泉衛星發射中心舉行，中國載人航天工程新聞發言人介紹了相關情況，神舟十三號載人飛行任務是中國空間站關鍵技術驗證階段，第六次飛行任務是該階段的決勝之戰、收官之戰，也是空間站在軌建設過程...

於是在人月球車就應運而生，月球車是一種機動性非常強的地外天體探測社，他能夠自主行動，會有宇航員駕駛，並實現在地外天體表面進行長時間長距離行駛探測任務的科學裝置，那麼這麼大的裝置是如何放在空間有限的登月艙中的呢...

不過，您肯定發現了，中國和歐美在航天術語上的細微差別，我們稱呼“太空出差三人組”翟志剛、王亞平和葉光富，均稱之為“航天員”，稱呼其他國家則為“宇航員”...

那麼為什麼科技越發達了，人類實現載人登月的目標為什麼更困難了...

早在2007年5月21日，我國首位航天員楊利偉接受採訪時就表示，“太空探索是人類共同的事業，進入空間站應該是世界各國航天人努力的方向”“中國航天員進入空間站只是時間問題”...

所有國家航天都是一步一步的發展過程，我國現在可以進行載人航天也不能說沒有T7A系列火箭的功勞，雖然它們做到的事情在現在看來很不起眼，我國長征系列火箭十來個型號，可以滿足從小到大、從近到遠、無人到載人的各類發射，僅僅還差一款可以用於載人登月的...

後來美國還繼續向月球發射阿波羅登月飛船，並且在任務中利用了更多先進的裝置，來完成更多更細緻的研究，收集更多的月球樣品並帶回地球...

雖然名字叫容易，但容易所取得的成績並不“容易”——她2006年畢業於清華大學，獲工學博士學位，2008年3月博士後出站，現任航天科技集團一院某型運載火箭總設計師、國際宇航科學院通訊院士、全國婦聯常委...