配置部分的提也很明顯，S350採用了倒立式的前減震，中置多連桿後減震，前大尺寸的浮動盤，搭配西互的徑向四活塞卡鉗，後單碟剎，搭配單活塞卡鉗，標配雙通道ABS，正新的S3半熱熔輪胎，還有視覺效果出色的刀鋒輪轂以及單搖臂設計...

豪江HJ250C油箱容量為：18L，續航可達600km，總體來講整車沒有不是時尚主流車型，不管是配置還是車型都屬於比較實用車型，豪江和HJ250C一同釋出的還有一款街車，搭載的動力還有車輛主配件都相同，在HJ250C太子車上可以看出升仕的影...

升仕310R是單缸發動機，水冷結合車架油冷的設計，最大功率達到了26KW，最大扭矩為30NM，動力表現相當出色，據某摩托車大咖實測，0到100KM/H的加速時間是6秒左右，以這個價格來衡量，確實在國內是獨一份了，你很難在不超過三萬的價格和同...

升仕的兄弟品牌啟典，推出了復古款KD150G1和街車款KD150U之後，以引人注目的外觀、越級的配置動力，再次成為“網紅”車型...

再加之，350GK的定位本就與310系列高度相仿，350cc的單缸發動機，雖然陶總說是全新開發，但任誰也會想這就是310擴缸最佳化而來，升級後的新車居然比老款更便宜，這是不打算再賣310系列了嗎...

操控和騎行質感方面，升仕的重量控制得比較理想，整備質量只有155KG，而黃龍300的整備質量達到了196KG，同等排量下這個差距可謂是巨大，雖然升仕310R是憑藉單缸的優勢佔了一些便宜，但是也說明黃龍300在這個方面明顯是沒有下過功夫...

另外陶總還針對摩友提及的升仕為什麼沒有參加摩博會做了個人的想法說明，陶總表示：追求博人眼球，一個模型就能成為熱議焦點，追求銷量，那就得紮紮實實做好產品，依靠使用者的口碑，參展可以提高知名度，但解決不了口碑問題，別誤傳，我在說升仕參展意義不大...

最近幾年嘉爵嚐到了川崎Z-1000的甜頭後並不僅僅滿足於此，仿完國外的機車，現在又把目光轉向國內比較火爆的品牌——升仕，目前嘉爵又推出了最新款N19，在新款N19的身上“亮點頗多”，這款車的車身仍是仿川崎-Z1000的老樣子，而車頭則換成了...

既然是無差別的競爭，那麼按照驃騎府的口味，會選擇升仕幽靈250R這款車，理由如下：首先是動力方面，這個方面升仕幽靈250R比另外兩者強太多了，250CC的排量，最大功率達到了18KW，最大扭矩為23NM，明顯要比另外兩者大多了，有不錯的駕駛...

還有個升仕250也是帶ABS的17800，沒有水冷，是車架油冷技術，最大功率是18kw8000轉...

所以就有車友希望，國產摩托車能夠具備“豪爵的做工，奔達的外觀，凱越的效能，升仕的配置”，但這種願望能實現嗎...

所以就有車友希望，國產摩托車能夠具備“豪爵的做工，奔達的外觀，凱越的效能，升仕的配置”，但這種願望能實現嗎...

以往的單搖臂摩托車多見於外貿大排車型上面，一般多見於後輪軸單搖臂，比如寶馬的水鳥和拿鐵，杜卡迪的大魔鬼等，現在這項技術已經非常成熟，門檻也沒有那麼高，國產升仕310R、凱越500F都推出了單搖臂版本，這項設計未來也會越來越多的出現在國產摩托...

這不是壞事，敢於去創新，去嘗試，至少對於技術進步上也是個促進，畢竟單後搖臂比雙搖臂的要求更高，可不是簡單的加粗加厚那麼簡單，材料、力學包括傳動部分都會有新的課題，不管成功與否，在技術積累上肯定會有很多收穫...