發動機冷機時，機油壓力沒有完全建立，所以氣門間隙可能比較大，會有明顯的“噠噠”聲，等機油壓力穩定後就消失了...

由於建築行業一直處於社會剛需，導致履帶吊什麼各種吊的地位越來越高，如今大大小小的起重機裝置已經是各個施工場地的必須品，但是不知道大家的吊車裝置油耗怎麼樣，是不是高的離譜呢...

在冷車的情況下，如果我們發現汽車的整個排氣管基本上都是挺黑的，用紙巾擦拭時可能會有黑色的油漬和廣泛的水樣物質，這種情況說明汽車發動機積碳相當嚴重，應該立即處理...

活塞上面的機油環老化鬆動，也會導致機油滲入到燃燒室，產生燒機油的現象...

以後再也不尷尬了首先來說一下DVVT：DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時系統）DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題...

而CVVD技術則是在CVVT優點的基礎上做進一步最佳化，既可以控制氣門的開啟時刻，也能控制氣門的開啟時長，這種控制方式能夠根據汽車不同的行駛狀態控制空燃比，從而實現整套系統的進步，賦予發動機更高的效能...

30, EVIC-III（智慧雙閥可變進氣控制技術發動機） EVIC-III智慧雙閥可變進氣控制技術用來提高了燃油使用率 ⑴可變氣門正時技術：就是說它可隨發動機的轉速負荷水溫等執行引數的變化，而適時的調正配氣正時，最佳化的固定的氣門疊加角，...

圖1-144手法：1）取氣門穴，按摩時要求先做深呼吸（鼻腔吸氣時腹部凹下去，口吐氣時腹部凸氣）...

先說說油改氣弊病之說的來源：上世紀90年代前後，那時油改氣存在氣門座圈磨損快的問題，因為那時的氣門座圈的耐磨材料不行，加上天然氣是氣體，沒有汽油的潤滑效果好，所以導致氣門座圈磨損快...

維修技師在調氣門的時候只調整了進氣門和EVB的間隙，排氣門並沒有調整前幾天一位卡友的濰柴WP10系列發動機，帶有WEVB發動機制動系統，在維修保養的過程中，維修技師在調氣門的時候只調整了進氣門間隙和EVB間隙，但是排氣門間隙直接就忽略了過去...

汽車輕微燒機油怎麼辦：熱車燒機油2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象...

一般家用車發動機設計的目的就是考慮燃燒汽油，所以發動機的壓縮比以及相關資料的調校都是針對汽油燃燒的，也可以理解為是專門為汽油做的特別設計，那改成燒天然氣之後，因為天然氣的燃燒效率和汽油不一樣，所以說會對整個發動機的壽命還有動力造成很大的影響...

首先要知道的是，摩托車的鏈條機和頂杆機其實是發動機內部氣門與曲軸之間兩種不同的連結模式，氣門和曲軸會分為兩種方式來進行連線：第一種，採用鏈條的方式連線，而這種方式連線的摩托車相對來說在使用過程當中噪音會偏小，而且動力匹配會更加具有精準度...

所以說，汽油車改氣，貌似省錢了，但是誰會告訴你，發動機氣門坐圈乾燒會損壞發動機呢...

如果大樓總出入口為納氣門，經過樓梯或電梯，最後到達某小家庭住戶的家門，這個家門就是內門...

VTEC發動機凸輪軸和擺臂的數目及控制方法與傳統發動機不同，中低速時透過小角度凸輪軸，在中低速行駛中兩氣門的配氣大小和開度不同，此時一個氣門開度很小，由於進氣的流動方向不透過氣缸中心點，故產生較強的進氣渦流，提高混合氣體均勻程度的同時增大燃...

首先來說說VVT，其實就是發動機可變氣門正時技術，說白了就是控制氣門的開度以及進氣量等等，就可以比較好的充分將燃油給燃燒起來，這樣的話自然就比較省油了，而CVVT其實也是和VVT的技術是一樣的，只不過是叫法不同...

這款車也配置了ABS，配合規格相對較高的前後制動系統，配置上還是不錯，光陽是踏板車專業製造商，在經驗積累上不可小覷，驃騎府的看法是，選車不能老看資料，動力，配置水準，外觀這些外在的東西，如果光看這些就覺得摩托車很簡單的話，那麼你只是看表面而...

測量前將缸壓表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得洩漏，每次測前還需將缸壓表回零，測時一邊用起動機旋轉曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節氣門在全開位置保持3~5s（發動機轉速在2500 r/min以上，發動機轉速過低，氣缸壓力就會過低）...

i-VTECi-VTEC是本田研發的發動機控制氣門升程的技術，英文全稱是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control...