當電噴摩托車出現了難啟動故障時，首先要做一個基本檢查，這些外圍檢查由於比較簡單，車主也能動手，故寫在了【車主篇】，包括燃油泵的基本檢查，也寫在了裡面，有興趣的可以移駕看看...

與此同時，賓士M264還採用了雙流道增壓器，在實際工作的時候，這套系統把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣設計的優勢比較明顯，可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器響應速度，減少渦輪遲滯...

東風天龍噴油器拆下來，噴嘴拆掉，閥針取出，很髒而且很澀，朋友細心的清洗，除掉閥針上面的積碳，沒有換配件，也沒有測量間隙，全部清洗完重新裝回，老王去試車，你還別說，土法子也能治百病，動力恢復了...

測量前將缸壓表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得洩漏，每次測前還需將缸壓表回零，測時一邊用起動機旋轉曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節氣門在全開位置保持3~5s（發動機轉速在2500 r/min以上，發動機轉速過低，氣缸壓力就會過低）...

決定先對發動機運轉時噴油器的迴流量進行測量，按照維修手冊指導，維修手冊上需用3094專用軟管夾，我們沒有便使用直徑最大至25mm的軟管夾，夾住節流閥後面的燃油迴流管路，同時拆下各缸噴油器上的回油管路，為此拆卸此回油管路時向下按壓兩個接片，同...

依據故障碼提示，首先用IDS 診斷儀進入發動機系統PCM 讀取發動機的相關資料如圖4 所示...

故降總結：由於該噴油器是缸內直噴，噴射壓力在4-30MPa，無法進行測試，分析可能是由於第1缸噴油器噴油量過大導致淹缸，但是在高轉速時耗油量增加，所以資料流觀察到高轉速故障消失...

4 發動機型號：BDW 變速箱型號： 故障里程：25600km 故障頻次：持續故障現象：現場施救：我站維修人員趕到現場後用VAS5052檢測發現動力系統無法達到，於是把車輛拖回站內，故障確認：透過檢查發現，鑰匙插入點火開關後轉向柱能夠解鎖，...

（5）氣門導管孔與氣門座孔不同軸度超差，這時氣門線很難鉸到密封，此時最好更換合格的汽缸蓋，如為了節省費用而不使缸蓋報廢時，可用與氣門導管配合間隙稍大一點的定位軸的鉸刀鉸削，即先觀察氣門密封情況，對漏光的相反部位，即氣門與氣門座貼合較好的部位...

4萬小時故障：促動壓力過低故障詳情司機反映工作時發現機油壓力過低，並且發動機廢氣管有機油外噴，拔出機油尺發現機油高於上刻線，開啟氣門室蓋聞到機油裡面有柴油味，那就說明有柴油進到機油裡面了，根據經驗可知導致這個問題的是油泵或者噴油器，噴油器的...

檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力感測器...

如果燃油泵或控制電路出現故障，即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射，也有可能不能啟動...

舉個例子，簡單介紹一個燃油補償策略：當汽油中的含硫化合物以及其他雜質經過燃燒後形成積碳滯留在噴油嘴，發生了噴油器堵塞，它的噴射量減小，A/F感測器檢測到空燃比變大，為了保證恆定的空燃比，PCM透過增加燃油噴射脈寬進行輔助修正...

5sE36監控器從控制器讀取訊號的時間超過IsE37監控器RAM不正常E38控制器從監控器處獲得錯誤訊號E39控制器自身產生錯誤訊號E40控制器記憶錯誤E41控制器與機械型號不符E48發動機停轉E48發動機停轉░ Cat 320B挖掘機部分...

到了大負荷，油門要到底了，需要混合氣加濃一些，這樣才有勁－化油器有加濃裝置...

但是如果由於某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多餘的柴油就會從活塞與氣缸壁之間的間隙進入到油底殼中與機油混合，導致機油粘度下降、潤滑效能降低，從而加劇了發動機的磨損...

原因分析：根據維修經驗及實際行駛公里數判斷該車可能存在以下問題（ 1） 噴油器內有膠質使噴油器關閉變慢需要清洗（ 2）進氣真空洩漏（ 3）氣門間隙偏差（ 4）發動機活塞壓縮洩漏（5）燃油壓力過高或過低（ 6）氧感測器故障檢查過程：首先用化清...

排氣管阻塞會致使汽車發動機排氣管不順暢，點燃高效率降低，進而引起驅動力欠佳常見故障...

配置有多孔結構噴油泵的直噴式發動機燃燒室的進口快速柴油機，因為噴油泵直徑小，高精度，對柴油機品質與型號有較嚴苛的規定，不然也會導致汽車發動機冒排氣管冒黑煙，乃至使汽車發動機無法正常的執行...

拔下繼電器能在噴油器上測量到電壓的肯定是發動機控制單元內部反串電壓，可只有這些資訊又不能肯定發動機控制單元內部存在故障，再次分析發動機控制單元的供電及搭鐵線路，找到噴油器供電針腳，測試控制單元內部針腳和供電及搭鐵之間是否有導通，測量結果為無...