4.壓縮比壓縮比壓縮比指的是氣缸總容積和燃燒室總容積的一個比例，一般來說壓縮比高的發動機，爆發力更強，同等排量壓縮比高的車加速更好，並且有可能油耗更低，壓縮比高的車對汽油的標號也高，這也是為什麼不同摩托車要加不同汽油的原因...

結合這些檢查，並沒有排除故障，基本上可以判斷這輛車子氣門會有輕微漏氣...

我們所知道的是，最近一段時間，這個可變氣門正時技術逐漸被應用於現代轎車上，是其新技術的一種，它可以幫助發動機提高進氣充量，使得進氣更充足，排氣也變得更徹底，並且還對發動機的功率和扭矩都有加強作用，可以說既能保證低轉速高扭力，也能有高轉速大馬...

TSI/FSI/TFSI最初大眾“TSI”車型是表示採用了雙增壓（渦輪和機械增壓）的車型，但後來這尾標氾濫，已經不具有太多特殊意思...

冷車氣門響是因為汽車在長時間放置後，氣門部位機油迴流到油底，在剛起動發動機時，由於液壓氣門頂內部缺少機油，會造成氣門間隙偏大響，產生異響，但時間會很短...

本片大反派黃正利與男主劉忠良同歲，1944年生，兩人都是1976年《南拳北腿》時期被吳思遠發掘，來香港電影界發展的...

3S-GE3S-GE是豐田S系4缸發動機中偏向效能取向的型號，由豐田和雅馬哈聯合開發，排量2000CC，雙頂置凸輪軸，16氣門，一共5代產品，馬力輸出從前期的160匹到後期的200匹，普遍搭載在豐田自家的小跑Celica和MR2，以及某些版...

為了解決這個問題，讓配氣相位可以根據發動機轉速和工況的不同進行調節，使發動機在高低轉速下都能獲得理想的進、排氣效率，聰明的汽車工程師設計出了可變氣門正時與升程技術...

首先，我們來看一看這些名稱的英文全稱以及中文名字都叫什麼：VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統...

豐田VVT-i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並透過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的...

但同樣可以採用VVT-i等可變氣門正時機構，僅在低負荷時延遲氣門正時，製成偽米勒迴圈發動機...

vvti發動機可在各種行駛工況下，自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，透過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有...

不過講真，一輛車給乘客的感覺，除了第一映像外觀，第二映像內飾，第三映像你的駕駛風格，當然還有顛簸感，聲浪，氣味等許多需要去刻意營造的東西...

VVT-i（智慧可變氣門正時系統）豐田公司開發的“智慧可變氣門正時系統”的縮寫，與本田的i-VTEC、現代的CVVT系統大體類似，透過液壓系統調節發動機進、排氣門的氣門正時，以保證發動機在低、中、高轉速工況下皆有更合理的進氣提前角，使得發動...

朋友有一個就是開出租車的，私家車真的不建議改氣，主要燒氣發動機溫度高，對氣門有一定損傷，輕的可以研氣門，重的氣門都能燒壞了，我都是親身經歷過，私家車改氣可能每年跑的公里數少所以看不出來什麼，但是計程車很明顯的，畢竟營運車輛是8年強制報廢，如...

維修技師在調氣門的時候只調整了進氣門和EVB的間隙，排氣門並沒有調整前幾天一位卡友的濰柴WP10系列發動機，帶有WEVB發動機制動系統，在維修保養的過程中，維修技師在調氣門的時候只調整了進氣門間隙和EVB間隙，但是排氣門間隙直接就忽略了過去...

安裝好渦輪進油管缸體單向閥廢了，換新的，大修 的時候 一定要檢查這個 東西，很多人都忽略掉更新所有液壓頂筒，這樣發動機的聲音才能好聽安裝好搖臂頂筒固定好缸蓋，按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲氣門室蓋打好膠水，準備安裝氣門室蓋使用我們自己的專利版...

這是我們定拆氣門室蓋前，頂起車子檢查發動機周邊情況是拍的油底殼區域性照片，從上圖可以看到，油底殼滲油一塌糊塗...

首先師傅先是拆掉氣門室蓋上方的點火線圈，拆掉點火線圈之後，師傅本想順便幫車主檢查下火花塞的損傷情況，卻被車主制止了...

車主在檢查汽車的防凍液有沒有少，打開發動機艙蓋發現發動機氣門室蓋有滲油的情況，身為完美主義者的車主實在受不了這點瑕疵，結果開到我們修理廠來進行維修...