去年任正非明確表示，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商...

多說一點，小米和華為有著本質的不同，華為在早期的營收核心一直是運營商業務，消費者業務屬於錦上添花，做不好會傷筋動骨，但還有退路...

雖然新能源汽車的門檻不是很高，但是像電機、電池還是很有技術含量的，如果一些技術或者配件無法使用，即使華為的汽車造出來了，恐怕也很難獲得市場的認可...

2019年，任正非表示沒有美國晶片華為能夠生存，但任老沒有想到的是：晶片架構、專利斷了沒事，華為海思可以自己研發、打磨，但晶片代工斷了，影響確實有點大，臺積電、三星跟隨大哥步伐，中芯國際更是心有餘而力不足...

夢要“實現”了之所以認為小米、滴滴有可能會先FF汽車一步，將賈躍亭的汽車生態夢實現...

對車企中間層的賦能&合作是，華為提供HI全棧智慧汽車方案及其鐳射雷達、ARHUD（增強型平視顯示器）、感測器等全系ICT智慧化部件，車企自行造車...

今天徐直軍首次表示華為將聯合北汽，長安，廣汽聯合打造子品牌系列，這些車企將同時選擇搭載華為最全面的智慧汽車解決方案，未來探索更多可能...

此次的分析師大會華為的高管空降現場跟大家闡述了華為在2021年的五大發展戰略，而且還和國內好幾大造車廠商合作，並有望在華為技術加持下推出華為ICT技術的汽車...

”具體而言，華為目前主要和三個車企夥伴合作，打造三個新的汽車子品牌，這三家車企分別是北汽、重慶長安和廣汽...

華為副董事長、輪值董事長徐直軍，今天在HAS 2021 華為全球分析師大會上再次迴應：華為不會直接造車，這個已經不止一次說過，華為完全有能力造車，不造車是經過多年討論的，華為從 2012 年就開始進行汽車相關研究，併成立了車聯網實驗室，當時...

華為和車企合作和車企聯合推出子品牌是明智的選擇，現階段的華為不會去全心全意投入到造車行業，因為這個投資也很大，不能顧忌太多，否則會陷入一個惡性迴圈...

點選載入圖片小米雷軍在前不久宣佈小米將進軍制造業，推出小米首款汽車，計劃3年內量產，也就是說，我們有望在3年內，坐上小米廠的汽車，聽起來是不是覺得很神奇...

02目前，智慧汽車引起的新一輪創新經濟已經燃燒了很長時間，並且方興未艾，由於與此相結合的還有一個很高科技的「自動駕駛」技術，這就導致了一種對傳統汽車行業具有顛覆可能的體量巨大的新經濟體概念...

第二大“爆點”是——小米新Logo...

作為手機廠商的小米也宣佈進軍智慧電動汽車行業，華為、蘋果等廠商也有新能源汽車方面的佈局...

但我們知道，小米系在新能源汽車產業的“陪跑”很早就開始了，不僅早早投資了“造車新勢力”蔚來汽車、小鵬汽車，還佈局了出行能源及物流運輸企業能鏈集團、貨拉拉等...

同時，石頭科技也會繼續向石頭汽車提供資金上的支援，目前它的天使輪估值已達到2...

當然了，不管怎麼說，至少目前為止華為還是沒有自己造車的相關訊息爆出...

日前，國內蔚來汽車的創辦人李斌，針對小米造車進行了交流，他認為汽車行業不是贏者通吃的行業...

從流出的照片看到，本次華夏同學會的會議日程分為兩天，4月1日的主題是探討小米過去十年與未來十年，4月2日的活動是關於“智慧出行、智慧汽車與自動駕駛”...