現如今，想上面這位司機遭遇的人還有很多，當一些人將跑網約車視為救命稻草的時候，其實他不知道自己其實已經從一個坑跳進了另一個坑，前幾天一位博主發影片稱，自己投資短影片虧了16萬，後面加入網約車行業，再遇大坑，沒想到一天只能跑兩三百塊錢，每天早...

高德和滴滴走了兩條不同的路，前者從2017年進入打車市場後，就選擇避開滴滴鋒芒，不做打車平臺，而是做“打車平臺的平臺”，只提供流量入口，接入數量不等的網約車平臺，使用者在高德上可以實現“一鍵下單，多平臺叫車”...

網約車行業分析師盧布表示，T3出行應該是完成了12月16日刊登在《廈門日報》上的《網約車平臺運營承諾書》的主要內容，主管部門才提前換髮了有效期為4年的網約車經營許可證...

從城市准入要求看，目前上海、北京、石家莊、昆明等地區對網約車從業人員的戶籍或車輛有較高准入要求，加之市場淡季來臨，司機收入受到影響合規意願下降，多重製約因素都將導致市場雙證合規比例不足，勢必壓低這些城市整體大盤訂單合規率，一些重點佈局在一線...

（2）不要和乘客起爭執，乘客一個差評對賬號的影響是十分巨大的三、關注活躍度活躍度也是影響派單量的一個重要原因，以滴滴為例，當你長時間沒有單子的時候，稍微挪一下車，向前開幾百米，滴滴平臺會預設你在移動中，接乘客會快一些，並且優先給你派單，簡單...

北京EU5（配圖為普通版）配置方面，EU5網約車出行版十分簡單，藍芽電話、倒車影像、後排出風口、側氣簾、剎車輔助和ESP等都沒有配備，可以說將成本壓到了最低，充分滿足網約車車主追求低成本的需求...

最後，此前，廈門交通相關機構也對此有所迴應，稱“一口價”和“特價單”是網約車平臺公司經營模式的一種，屬於市場自主行為，兩種模式屬於雙向選擇，及本著自願原則，司機、乘客勾選同意選項，才有可能接到“一口價”或“拼價單”，缺任何一個條件，平臺都無...

在服務制度方面，計程車行業也是有很大的進步空間的...

5升，每升油6塊4，總共花了297...

這兩年滴滴、高德、一喂順風車等平臺的滑坡，讓很多網約車司機都心生忌憚，覺得這行業早就不行了，加上收入神話徹底終結，不少司機都紛紛出坑...

不得不說，T3出行很聰明，知道在網約車行業真正的關鍵點是運力，認為只要給了司機足夠的利益，就能掌握住行業法則...

從現場調查取證情況來看，當天上午，馬某使用“花小豬”接單，從安丘市區一小區送乘客到歌爾光電園一期西門，而該平臺在濰坊市未取得網路預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質...

起初21歲的朱某發現案涉滴滴打車軟體有技術漏洞，對於乘客的投訴稽核不仔細，只要乘客在打車平臺上投訴其網約車司機，平臺出於安撫乘客考慮都會贈與投訴者10元代金券...

”為儘快抓獲盜竊嫌疑人，民警立即電話聯絡了網約車司機華師傅，想讓他將這名嫌疑人帶到最近的派出所...

”為了儘可能多的接到訂單，不少司機會選擇像哈囉、T3出行、一喂順風車等多個平臺去跑車，來增加自己的接單機率...

順風車可以說撐起來網約車發展最早的時代，也給滴滴積累了不少的流量，並且奠定了人們早期對於共享出行的認知，說它是鼻祖也不為過了...

現在網約車已經有了自己的專用適配車型，乘坐起來會更舒適方便，價效比上比出租車要好得多...

”在賀師傅確認後向乘客解釋說：“你這個是拼車單”，乘客聽後不管眼前的事實要求司機將自己送到之後再去接另一個乘客，不然自己上班就要遲到了...

趙師傅是一喂順風車平臺的網約車司機，他和我們抱怨現在跑網約車坑實在太多了，不光平臺坑你，同行也要坑你，甚至坐你車上的乘客也會坑你，下面我們一起來盤點以下網約車那些坑人之處一、平臺坑趙師傅表示，開過這麼多平臺，就沒有一個平臺不壓榨司機的...

二、外部原因導致計程車行業消沉計程車行業破落的最根本原因，在於我國居民收入水平的增長，基礎交通建設愈發完備，居民出行越來越便利...