阿斯頓·馬丁DBX707在DBX V8備受讚譽的設計、非凡的動力效能和駕駛友好性的優異表現上，針對純正運動基因進行升級改進，使新車在各方面能力均有所增強，全面提升了整車效能、駕駛樂趣和更直接的路感...

0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率可達707馬力，最大扭矩899牛·米，0-96km/h加速所需時間僅為3...

最後，DBX 707 在底盤設定上也有所調整，其電控自適應阻尼可調氣壓懸掛的內部構件採用新的設計，能夠更加強化車輛控制與操駕樂趣，提供駕駛人更高駕馭極限...

而且與阿斯頓·馬丁跑車一樣，DBX的掀背設計巧妙地將車輛的視覺重心放在了後輪上方，車身上部的氣流平滑地流過車頂、透過尾翼的導流、越過後窗，最終落到向上揚起的後尾箱蓋鴨尾上...

對此，帕爾默表示，困境主要是因為Vantage造成的，因為Vantage所處的細分市場在超豪華市場中比較低端，競爭對手主要是保時捷911和梅賽德斯GT車型，但目前這個市場的市場份額正在下降，而阿斯頓·馬丁作為一個比較單一的品牌，針對整個市場...

首先我們先來說一下關於阿斯頓·馬丁DBX的外觀部分，有一說一，阿斯頓·馬丁DBX的整體設計確實極具辨識度，尤其是它的前臉部分，凸字狀的進氣格柵，加上犀利的大燈組，讓其看來就像是一隻兇狠的猛獸，搭配前包圍下方的貫穿式散氣開口，以及碳纖維材質的...

阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，在推出了兩年之後，5天前又上市了一個新版本——DBX STRAIGHT-SIX，按照阿斯頓·馬丁的官方說法是：“除了引擎和動力上的差異，DBX STRAIGHT-SIX仍然是一輛純正的DBX，在奢華考究的內飾...

第二個資訊是，開創了阿斯頓·馬丁SUV車型歷史的DBX車型，推出了貼近更多普通使用者用車需求的，搭載了48V輕混電機的直列六缸版本...

日前，筆者從相關渠道獲悉，阿斯頓·馬丁DBX將會在11月13日增加一款新動力車型，從目前阿斯頓·馬丁在社交平臺宣傳的資訊來看，這款新車型預計會搭載一臺直列六缸發動機，且與之搭配的還有48V輕混系統...

阿斯頓馬丁比較失敗的點就在於，這些年沒有獨立運營的體系以及大量資金的投入，這個超一線貴婦在新四化轉型的過程中嚴重掉隊，就不說在產品表現力上掉隊有多嚴重，連最基本的產品更替速度以及車型推進速度，也要比其它超一線豪華品牌慢了不少...

內飾部分，作為一款豪華車型，DBX的用料比較好，很多地方均採用了較為高檔的材料，如果想要更好的，可以加錢選擇布洛克花紋式皮革裝飾，不僅個性，豪華方面也要比普通版本提升很多，這是作為高階必不可少的，另外這款車還提供了大量個性化的選擇，可以讓自...

身材高大沉重、配置豪華、效能強悍，這些都是阿斯頓·馬丁的第一款SUV的特色，但它也因此面臨著兩個令人敬畏的對手的挑戰，它們就是賓利添越和蘭博基尼Urus...

而一想到這點，我又開始糾結：如果說拿現有SUV產品魔改硬加跑車調校的這些車型是違背“雞有雞味”標準的話，那DBX這款在駕駛上完全符合阿斯頓·馬丁GT跑車專業戶定位，卻幾乎沒強調過任何SUV特性的車型，是算符合標準，還只是另一種形式上的偏離...

0 全系技術爆點分解DBX 2.0技術爆點一360°Turbin Tech渦輪減震—AS/NZS 2063：2008，EN1078，CPSC 1203360°Turbin Tech的安全係數認證可以說是每款LEATT頭盔中的精髓配置，獨特的...

這臺車在軸距尺寸上達到了超豪華品牌SUV的最大值，整車的長寬高尺寸為5039*1998*1680mm，軸距則是在3060mm，比蘭博基尼的Urus還要長上一些，車款側邊造型同樣是注重流線感，採用隱藏式把手設計，車門則是無邊框的設計語言，這臺...

滿足風阻係數的前輪葉子板導風口Vantage同款尾燈放在DBX上您喜歡嗎外觀爭議最大的就是車尾燈，採用家族Vantage的跑車設計風格運用到SUV上，不得不說阿斯頓馬丁很大膽很創新，是否好看，因人而異...

新負責人及近2500名員工知道，阿斯頓·馬丁的未來將依靠新DBX的成功，賭注就是DBX是否會同時滿足新客戶及其傳統的跑車購買客戶的需求...

看它鴨尾造型的“最後一筆”是如何把車頂線條，車窗和車尾下方圓融的區域連線到一起的，那些妄想把車屁股做得高又寬，再貼上儘可能長的燈條來增加氣勢的設計師真應該被“罰抄”DBX一百遍...

而這次的重磅車型——阿斯頓·馬丁DBX騎士灰特別版，相較普通版車型來說外觀別緻的淺灰色將自身的特質展露無疑...

阿斯頓馬丁DBX噴上顯眼的騎士灰色的車漆，表現出反射光澤的金屬質感，轎走式車身輪廓更具藝術氣息，前面的臉採用了標誌性的裸嘴式黑色格柵，兩側圓而光潤的前燈和圓形霧燈非常漂亮，在被運動化的碳纖維前，包圍兩側牙式吸氣口，提高了汽車整體的攻擊性和侵...