專家指出，從應對氣候挑戰的戰略層面看，儲能是支撐“3060”大目標的關鍵技術，它不止是實現並保障高比例新能源在電力系統的應用，對整個電力系統能量平衡和功率平衡以及建設電力冗餘，進而提高系統效率、降低用能成本具有“革命性”的貢獻...

氫燃料電池車事實上是代表了一種更可行的方式，它不一定完全可行，但是整個的路線模型很可能能夠根本性突破電的邊界，而且在整個模式上可行性也更高，氫燃料電池車在運作方式上跟燃油車更像...

但是，從目前的訊息來看，小米造車的品牌將會對標小鵬汽車，強調科技屬性，並且擁有智慧聯動的特性...

因為在當時，很多科技公司都在互相競爭，所以在研發新能源汽車之後，把新能源汽車投放到市場上，他們只在乎是不是比其他科技公司，是不是位元斯拉銷量多，技術是不是比他們牛，但是馬斯克從來不和這些公司比，馬斯克把自己的營銷宣傳，用在了與傳統汽油車的比...

十年的時間，吉利從汽車領域默默無聞的小玩家，搖身一變成為國內知名品牌，而沃爾沃也打開了它的市場渠道，銷量翻番...

李東生近日，TCL創始人李東生在接受媒體採訪時被問及了是否會進軍電動汽車市場，對此李東生迴應說未來TCL不會考慮進入新能源造車行業，但TCL已經組建了新型車載產品部門，雖然不會造車，但會生產車載產品...

點選載入圖片近日，小米汽車再次傳出造車緋聞，”根據相關報道，小米已經確定將要造車，並將其視為戰略級決策，不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數...

根據目前公開資訊顯示，小米成立至今，雖然沒有親自動手造車，但在汽車領域的佈局也並非完全沒有，2014年，小米投資於地圖公司Kellyde，該公司在國內車載導航市場長期處於領先地位...

“前車之鑑，敲響警鐘，避免彎路”隨著特斯拉問題的出現，顯然對於國內像小鵬、比亞迪、理想等逐步邁向現代化新能源汽車的製造企業來說是一個非常良好的“前車之鑑”，在一件新興事物發展的道路上，有其他人勇敢地在前面“趟著水流過河”，將行業內後續可能會...

但是當他接手新能源汽車的研發後，很多人卻突然轉變了對他的態度，表示支援賈躍亭造車，在2016年法法的第一款產品出現後，就廣受好評，但是因為資金問題卻拖垮了賈躍亭的生產進度...

比亞迪就不一樣了，新能源，傳統燃油車，系統，晶片等，比亞迪帝國正在崛起，這就是為什麼讓特斯拉擔憂的原因，技術好...

單純就開車而言，新能源確實香，提速快，配置高，足夠智慧，當時電動汽車的續航真的是弊端，充電補能太浪費時間，充電樁是不少，一個蘿蔔一個坑，車在充電你在工作，可能停車就是停一天，充滿電不能及時挪車，充電功率也是不穩定，在看一下蔚來汽車的換電站模...

點選載入圖片在新能源汽車行業蓬勃發展的當下，中國絕對是其主要市場...