平替林肯飛行家？解讀福特探險者

說起探險者，其實不得不說它得一個硬指標，就是這是一臺縱置發動機的車型，雖說操控是一門玄學，但是相比之下的確是縱置發動機的重心更加靠後，這樣使得車頭部分相比於橫置發動機車型重力分配更加均勻，並且前輪的負擔更小，使得操控更加靈敏一些，這就是它的一大優點，但缺點也很明顯，發動機變速箱擠佔了一部分空間，使得空間沒有同級的途昂那種車型大，並且2。3T發動機的油耗也更大，看到這基本您就可以退出了，這臺車總結完畢。

如果繼續看下去，那就說明您對這臺車還是有一些興趣的，它的另一部分優點就是它的外觀，其實你對比下來，這種中大型7座SUV，這個價位無非就是途昂攬境，漢蘭達，還有昂科旗，對比之下探險者在氣勢上一點不輸，並且整體的風格非常有力量感，不臃腫，相比之下攬境昂科旗就是包子帶點褶，漢蘭達價格和配置不匹配，途昂依舊是老生常談的發動機艙的問題。（都是編輯個人想法，不喜隨便噴，探險者也有缺點，就看這些缺點您能接受不。）

車頭經過了這次改款之後有些調整，中網的尺寸進一步加大，內部的設計稍稍帶了點點陣的效果，車燈的變化最大，這次車燈內部的燈組精緻了一些，以前看起來像是一個憨憨，下包圍處帶有L型的設計，讓車頭的輪廓更加方正。

說它平替林肯飛行家，其實看側面最能體現這一點，飛行家有著比較優雅的雪茄型車身，短車頭長車位，而探險者和飛行家本是一個模子刻出來的，所以側面輪廓他們基本一致，都是短車頭長車位，冒險家的灰色包圍看起來更加野性一些，商務屬性沒有飛行家強。車身尺寸方面，長寬高分別為5063/2004/1778mm，軸距為3025mm，也是一臺大車。

在探險者從進口身份變為國產之後，大家都覺得車尾沒有什麼變化，這次尾燈被拉長，在中部與車標相連，但是並不是貫穿式，中部還是一條鍍鉻飾條來點綴，還是有一些美國味在裡面。

內飾方面煥然一新，福特之前點錯了技能點，用一大塊豎屏覺得能凸顯科技感，但是放在國內大家並不買賬，造型像是墓碑反倒引起了大家的反感，福特這次算是反應及時，銳界蒙迪歐等等車型改款之後都換為了大聯屏，而探險者雖然沒用上蒙迪歐同款的螢幕，但是也有中控和副駕駛的大聯屏，看起來也和諧了不少。

搭載12。3英寸液晶儀表+27英寸橫向貫穿螢幕大幅提升車輛內部的科技感，內部整合福特SYNC+2。0智行互聯車機系統，並支援愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等App。

智慧配置方面，整合L2級智慧駕駛輔助系統，可以提供18項高階駕駛輔助功能；福特首發量產的車路協同系統V2I，在已經落地應用的城市可實現紅綠燈訊號推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通訊息播報、電子路牌等資訊。

探險者有6座或7座車型可供選擇，6座的第二排為兩個獨立座椅，說到這其實就要說它的空間問題了，車子很大，但是內部空間沒有你想象得大，第二排空間方面基本就是一臺中型SUV的水平，支援前後調節只是為了給第三排乘客提供更大的腿部空間。

第三排座椅同樣也是如此，空間其實並不大，這一點福特確實玩不過大眾，途昂攬境這兩款車型就是為了空間而生，如果你想要大空間，那麼探險者不是你最好的選擇，它大部分時間還是適合當做5座車來開，所以編輯也不推薦探險者的6座版本，實在是不太實用。

在第三排座椅抬起的時候後備箱空間能夠放下登機箱，是同級的主流水平，如果想6個人長途出行的話，你就得加個車型行李箱了，否則放不下一車人的行李，把第三排放倒後的後備箱空間是沒得說，把它當廂貨都行。

從這個後懸架你就能看出它和飛行家的關係，雖然這臺車是是雙邊共雙出的排氣，但是你看排氣尾鼓內側的兩個鼓包，那就是為了四出排氣預留的孔，探險者的懸架採用了不少鋁合金件，這一點也是同級對手少有的，新車還將推出四驅/後驅版車型可供選擇，其中四驅系統帶有前後軸動力智慧分配系統的智慧四驅技術——TMS地形管理系統。

動力方面，新車繼續配備2。3T發動機，最大功率為276馬力，峰值扭矩為425牛·米，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。但有一說一，這種動力放在這麼大的車子上，只換來了官方百公里7。6秒的加速成績，並且你還得為這個動力付出同級更高的油耗，以同動力總成的2020款車型來看，它的第三方百公里綜合油耗成績為12。25L，會比同級車型高一兩升左右。

本文來源於 汽車之家車家號-新志侃新車