為什麼說寶馬iX M60是2022年值得被記住的第一輛車？
繼賓士帶來百萬級EQS之後，寶馬在電氣化轉型征程上亦邁出了自己的關鍵一步，將BMW iX M60的價格鎖定在了人民幣99。69萬元。
在吐槽那句說爛了的
“
XX（車型）首先是一輛XX（品牌），其次才是一輛電動車”
之餘，別忘了這臺定價接近的寶馬也是目前最強的“電馬”，
在效能方面它依舊很寶馬。
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1
對於這臺車褒貶不一，在對最大扭矩達
1100
牛·米
表示讚賞之餘，寶馬
iX M60
的設計風格成為了一個
爭議點——它有點不那麼“M”。
按照燃油版M車型的既有傳統，官方應該會給出更加兇悍激進的M運動套件、車內加入碳纖維、三色縫線等
想象
中的M標識設計，風格與iX系列基本上雷同，運動效能車氣息的營造是略顯缺位的，按照不少寶馬老粉的說法，這臺M車型缺乏那種一看到就想要駕駛的感覺。
當然，相比造型方面來說，我更關注在技術層面的精神繼承。
駕駛性永遠是巴伐利亞的執念，
事實上這也是寶馬想要讓電動化的M車型與燃油版M車型在認知上進行一定區隔
吧
，新車M元素細節主要是高亮黑光泰坦金邊M標識
以及
藍色M高效能制動卡鉗這兩塊，在體驗上M專屬調校自適應雙軸空氣懸架、M運動型制動系統和整體式主動轉向這些M部門賴以生存的底子都沒有缺席。
那些包括碳纖維、縫線等都是添頭，M車型能夠在大家眼裡被牢牢記住，效能與駕控是永恆的賣點，這一點M部門從沒有忽視過。
搭載前後雙電機的
寶馬
iX M60
最大功率來到了
619馬力，峰值扭矩1100牛·米，0-100km/h
僅需3。8秒，
在
WLTP工況下
它的最大續航里程為5
66
km。相比零百加速同為3
。9
秒的售價高達1
43。89
萬的寶馬X
5
M，你是不是覺得這臺最強電動寶馬特別有價效比呢？
當然，鷗翼門的特斯拉Model
X的效能更加誇張點，
X Plaid版本擁有三電機
最大功率達到
1020馬力，零百加速僅需2。6秒，
我挺期待接下來的海外媒體在拿到實車之後的各種對比測試，畢竟那句話咋說的來著，彎道快才是真的快，駕駛手感也是效能的重要組成部分
嘛
。
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2
此前有某燃油巨頭說，在電氣化全面推進之後，傳統汽車行業的就業崗位將會降低1
0
%甚至更多，
寶馬的執行長
Oliver Zipse
卻表示，將會在2
022
年計劃新增多達
6000個新工作崗位，以應對市場對其電動汽車日益增長的需求。
“我們的
i4和iX電動車幾個月前就已經售罄了。”
“這就是為什麼我們明年將增加5%的勞動力。
Oliver Zipse
在2
021
年年底如此表態，按照寶馬的計劃，到2
025
年純電寶馬的銷量將會達到2
000
萬輛，在2
030
年純電車型的佔比將會至少達到5
0
%
。
寶馬也一直相信，消費者能夠很快地接受一臺電動寶馬，觀念的轉變並不是問題，主要障礙反倒是電動車充電基礎的缺乏。
這是一場替代，是純電體系對燃油體系的替代，就像百餘年之前汽車對馬車的替代一樣，打個趣來說，是百公里油耗對百公里草料和黃豆消耗的替代，一切當前我們覺得不習慣的事兒都會隨著大規模的轉進而變化。
面對此前投資人對寶馬電氣化轉型速度的擔心，
Zipse表示
那都不是問題，寶馬已經處於電氣化發展的中期。
看寶馬怎麼說，也得看寶馬怎麼做，
iX xDrive 40和M60車型
的上市就意味著寶馬在佈局上的速度提速。從各個角度來看，這兩臺車的受眾還是那些消費水準在
60
萬級上的購車使用者，此前BBA所糾結的是，在這個消費區間並沒有足夠亮眼的車輛在此處做到卡位，從而讓部分造車新勢力立足了腳步，而當賓士和寶馬帶來相對應的車型之後，以高合為首的領跑者能否頂住壓力呢？這也是在2
022
年之後的一大看點。
被教育了幾十年的高階燃油車消費者，能否擺脫此前的購車慣性呢？
別忘了，
習慣了愛馬仕的消費者，萬不得已的情況下絕對不會自降身價去買Coach。
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3
入列的寶馬新能車iX
M
60
在官方的訊息裡佔比不多。
“創新
BMW iX家族M60、xDrive 50、xDrive 40三款車型個性分明，在豐富產品陣容的同時，能夠充分滿足不同人群對豪華電動出行的多元需求。
”
其中iX
M
60
在此前提及的電驅效能之外，
標配
Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統
，還有包括
紅外線加熱技術的舒適加熱套裝、自動泊車輔助系統
Pro等35項標配豪華裝備，20項首次搭載的配置
。比如
自動泊車輔助系統
Pro
將會具備
遠端手機遙控泊車功能，循跡倒車
2
00
米，最多儲存1
0
條泊車路徑，在智慧化層面堪稱“人狠話不多”。
在公共充電方面
，寶馬同樣加大了
投入，截止2
021
年年底寶馬已經為車主接入了
36
萬根充電樁，其中直流快充樁達到了1
5
萬根，經銷商充電站則拓展到了3
50
家。
在想象力方面寶馬也足夠充足，在
CES展會上
寶馬還帶來了
能夠改變顏色的車身面板概念。
這不是在陽光下改變顏色的變色漆，而是透過
“電子墨水”技術
讓
自己所想要改變的顏色直接出現在車身表面上。
執行邏輯為數百萬個直徑僅為1根頭髮厚度的透明微膠囊，微膠囊裡有帶負電的白色顏料和帶正電的黑色顏料，透過控制微膠囊兩側的電極來實現一鍵變色。當然，這個功能可能會
因為政策法規在中國市場上很難被實裝。
此外，目前被追捧的第三空間概念也在寶馬車上得到了體現，寶馬首次釋出了“影院模式”未來車內娛樂系統，能夠透過
“
BMW懸浮式巨幕”（BMW Theatre Screen）將後排空間打造成一個專屬私人影院
，
“舒緩模式”（
Relax）、“悅動模式”（Expressive）、“數字藝術模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）
將會帶來多維度感官沉浸式體驗，電動車聲浪模擬也會與各個主題模式配合，能夠進一步去配合駕駛者的情緒表達。
創新層面，你永遠不用擔心寶馬的想象力，以及應用新技術的嗅覺和渴求。
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在
2022年“迎新年線上年會”
上，寶馬中國戰略進一步升級，
將企業戰略與中國發展目標保持協同，秉持“中國優先”原則，在新產品開發中優先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國夥伴的共創共贏。
中國將會是寶馬電動銷量計劃的重要一環，在寶馬的眼裡，中國是電動車的全球領導者，是數字化的關鍵驅動力，中國亦在基建上加大投入為電動車的普及掃清障礙，
按照寶馬的計劃，今年將會在
中國城市中心試點
BMW i品牌專屬體驗店
，並強化與
與國內優秀電池企業、能源公司和高科技企業的合作伙伴關係
。
在寶馬集團眼中，強大的體系能力是寶馬的優勢所在，
將創新轉化為優秀的產品
，
持續推進全國銷售和服務網路升級
，寶馬的轉型將會在2
022
年達到一個小高潮，而消費者究竟會為它買單麼？且拭目以待。
