三缸換四缸，吉利icon能否上演“迴光返照”？

當自主品牌的設計造詣仍然侷限於傳統觀念時，吉利品牌一款車型的問世似乎為整個自主領域點亮了新的設計方向。

兩年前，充滿科幻與未來色彩的吉利icon正式上市，近乎完美的還原概念車設計讓這款產品迅速成為市場中的焦點，筆者還依稀記得吉利icon銀河限量版釋出前夕的熱度，僅15分鐘時間便將2020臺限量款車型搶空，相比於同期其他車型的上市表現，吉利icon無疑是非常樂觀的。

然而這樣的熱度並沒有維繫太久，這主要也是因為銀河限量版釋出後2個月全系車型的上市，從設計到配置，從空間到價格，幾乎都挑不出任何毛病，但唯一不足的是全系車型採用的動力系統是L3三缸引擎，並沒有四缸車型以供挑選，礙於三缸機的先天詬病以及消費群體對三缸動力嗤之以鼻的態度，使其熱度逐漸滑落，在2021年全年中吉利icon僅售出1。55萬輛，甚至都不及同級車型一個月的銷量。

始於設計，終於動力

如果是將時間軸推回到兩年前，我們可以看到的是長安還未透露任何關於UNI產品的資訊，長城也沒有放出關於坦克與大狗的概念，整個自主領域仍然是以H6、CS75、RX5等較為傳統且缺乏設計亮點的產品為中心，相比之下吉利icon全新的形象與毫不苟同的設計風格無疑會成為自身最大的競爭力，本應有著一個相對出色的表現力，但卻因為全系搭載三缸引擎而徹底崩塌，所以對於icon來說，它的失敗也是基於這套完全不被認可的動力系統以及吉利官方無法與消費群體達成共識的態度。

慶幸的是吉利並沒有將這款本應有著無限潛質的產品徹底擱置，透過最新一期工信部申報資訊中發現，全新四缸吉利icon已經正式進入申報階段，並將在不久後上市銷售。

從申報資訊中可以看到，全新吉利icon保持了原有獨特且個性的風格，甚至到了今天我們依然能夠從設計上看出icon別具一格的未來形態與科幻感，在如此豐富的市場中，吉利icon這款“老將”的設計依然充滿競爭力。

基於當下的審美，最佳化外觀上的細節，使其更加貼合消費群體。

新車的變化也僅僅是在於細節方面，比如回字形前進氣格柵相比此前更為立體，這也進一步優化了視覺上的衝擊力，經過重新設計的下包圍加入了時下流行的撞色元素，看起來也更加年輕了些；五

輻式

輪轂同樣經過最佳化，內部採用燻黑配色，而在最外側用以白色印花點綴，進一步散發出車輛的時尚氣息。

而在尾部，為了做到車輛的統一，也針對後包圍進行了重新設計，做到了首尾呼應，顏值依然沒得挑。

整個車輛最大的變化在於動力系統的最佳化，全新車型換掉了三缸引擎並採用B PLUS 1。5T四缸引擎，最大功率有133kw，最大馬力達到181ps，傳動方面雖未公佈，但我們可以猜測有80%以上的概念將搭載溼式7DCT變速箱，同時吉利全新的雷神混合動力或也將在未來燃油版車型釋出後補齊。

出色的內外飾設計，符合使用者心意的動力，再加上吉利icon一如既往的豐富配置與不錯的駕乘空間與儲物能力等，都讓這款產品的競爭力倍增，似乎是在向市場傾訴，曾經輸掉的，未來會慢慢贏回來。

如果是放在兩年前，這樣的產品力必然會帶來不錯的市場回饋，但若是在今天，吉利icon未必會在上市後掀起太大的風浪，畢竟哈弗大狗、吉利UNI-T等定位雷同的產品已經在市場中站穩了腳跟，它們同樣有著新穎的設計風格以及不錯的價效比與產品力，而且還有icon所不具備的穩固的市場口碑，相比之下或許使用者更願意選擇這些成熟的產品。

因此，能夠左右新款icon成功的也僅僅是在於價格上的競爭力，倘若在價格上能夠做到絕對的優勢，還是會有很大的成功機率，畢竟消費市場流行著“沒有賣不出的車，只有賣不出的價”這一言論，價格低了自然會有人選擇，不過話說回來，三缸換四缸必然在技術成本、生產與配套等成本上有所上漲，那麼吉利該怎樣權衡，讓我們拭目以待吧。