技術就是消費者心中的定心丸！與長安NE發動機平臺工程師的一天
前言·背景
前段時間，書戈撰寫了一篇關於自主品牌整車平臺和發動機發展的文章，文章大意說明了自主品牌在經歷了整車平臺的打造之後，咱們自主品牌下一階段的產品和技術突破在哪裡。根據書戈潛心觀察和研究，咱們自主品牌在解決了整車平臺化問題之後，動力總成將成為下一個亟待解決的難題，從目前自主品牌幾乎所有品牌的產品現況來看，動力總成一直都是軟肋。而就在這個時候，書戈受邀前往長安汽車，因為他們打造出了自己發動機平臺。
什麼是發動機平臺？相比整車平臺，發動機平臺有著更加嚴格和高階的技術要求，發動機作為一輛車的核心，其技術高低和動力水平直接決定了一輛車是否好開，進一步來講，它決定了這輛車是否具有購買價值。因為發動機技術複雜紛繁，整車廠商少有人能夠徹底為大家解析一款車的發動機技術細節。因此，這也是書戈這次能夠與長安汽車NE發動機平臺的總監、總工對上話的前言和背景。
讓技術走上臺前，讓工程師直面媒體
隨著國6b排放標準政策臨近，車企排放壓力劇增，同時隨著動力需求的增強的，更加強勁的動力核心成為車企必備的殺手鐧。為此，長安藍鯨動力品牌高調開啟了中國汽車動力技術平臺元年，宣告著長安汽車正式邁入了“動力3。0時代”。
過去，在自主汽車還沒有核心競爭力的時代，車企營銷都靠花裡胡哨的舞臺效果和大放厥詞的演講稿過活，但是現在不一樣了，自主品牌有技術有積累，營銷層面自然更迭到技術層面的傳播。讓技術走向臺前，讓消費者接觸領先國際的發動機技術，讓更多消費者相信自主品牌能夠造出世界一流的發動機一流的車，這是目前長安人的使命。因此，這一次長安把幾位長安動力研究院的高層推到了臺前，讓他們直面媒體提問。同時也讓他們上酒桌，以中國傳統的方式把動力技術解析給每一位媒體。
晚餐期間，書戈有幸與長安NE平臺1。4T平臺的總監和總工暢談。據長安汽車動力研究院副院長、NE14發動機總監張曉宇博士介紹，長安動力研究院聯合全球力量歷時4年打造出了中國品牌首個基於領先的模組化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模組化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺。這套平臺屬於高通用化率的模組化平臺，是長安從零起步，完全正向研發的動力平臺，目前已經在試驗的已經有1。4T和1。5T高低功率等多款發動機。
敬畏技術，多項世界級成就讓理科生工程師們溢於言表
在過去，在書戈眼裡，工程師往往是一群不苟言笑的正經人群，特別是對於長安動力研究院這群高精尖人士來講尤其如此，因為他們動則就是博士，要不然就是某某院士的學生，或者是從業數十年的大佬，與這些人在一起，如何接地氣的探討消費者關心的技術問題，書戈顯得很小心，但是實際上，工程師也是人，也是普通人，為了解決消費者所關心的基礎問題，這些工程師對技術細節尤為在意，以NE14發動機總工蘇學穎的話來說，那就是“敬畏技術”。
在書戈看來，技術是營銷的基礎，技術更是產品的基石。技術在工程師眼裡就是資料和引數，在媒體眼裡就是傳播價值，而在消費者眼裡，技術就是一顆定心丸，更是安全的有力保障。
長安歷時多年研發NE發動機平臺，其設計相容1。0-1。8L排量，通用化率高達98%。什麼意思？意思就是自主品牌也能模組化的生產發動機了，在此之前則是達到了整車的模組化，要知道在20年前，不滿沿海各地的工廠，他們的模組化生產僅僅只能夠生產出耳機這樣簡單的產品。而現在長安NE發動機平臺已經滿足了全球最為嚴格的國6b排放標準，同時其還全系相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，完全擁抱了電氣化時代。依照這個技術水平，NE發動機平臺在未來10年都是領先的。
NE平臺作為一個全系發動機的代稱，其意思只是簡單的下一代發動機這麼簡單。但是在簡單的稱呼背後，NE發動機平臺有著更多的世界一流技術細節。
其一，NE發動機平臺透過同級唯一“雙出口整合排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術方案使發動機在1250轉時即可達到峰值扭矩。
其二，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而NE發動機將熱效率提升創紀錄的40%。
其三NE動力平臺突破民用汽車動力天花板，將發動機扭矩提升至200Nm/L，使得1。5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3。0L排量的動力輸出。
說到這裡，酒過三巡的總監、總工以及長安體系員工都相當感慨，一方面是辛苦的付出即將得到收穫，另一方面，自主品牌的軟肋——動力核心終於有了更強的中國芯。
番外，驚喜的NE平臺1。4T發動機初體驗
實際上，本次活動並沒有體驗環節，但是恰巧在席間時，書戈發現張曉宇博士與書戈是住在同一社群，因此書戈便蹭了他的車，但是沒想到的是，剛上這輛CS35，書戈就被告知這實際上是一輛搭載了全新1。4T發動機的車型，同時也是試驗車，里程還不足2000公里，書戈頓時激動，一瞬間書戈成了第一位體驗到這款發動機效能的媒體了？！不過可惜的是由於不能酒駕，書戈只能在後排體驗一下了。
經過詢問，這款發動機最大功率為116千瓦，大概等於157馬力，扭矩則為260牛米，在資料上，這款發動機遠超大眾1。4T高功率機型。而書戈最為印象深刻的是這款發動機的噪音控制水平出奇的好。實際上，書戈家裡曾經有過CS35，由於是1。6L自然吸氣版本，那個發動機即沒力噪音也大，而搭載1。4T的這個機型在經過相同路段時並沒有什麼發動機噪音。這些顯而易見的優勢雖然不值一提，但是還是能看出一些不一樣的東西。那麼就請各位期待後期的試駕吧。
技術長安，前行不止
敬畏技術，這是書戈這一次在長安全球研發中心得到的長安技術人才對技術的態度。同時，書戈一個搞“文學”的同搞技術的在一起難免感慨良多，長安汽車目前推出NE發動機平臺，讓技術人員上前線，讓他們助推產品進步，讓他們直面媒體和消費者，書戈感受到了他們的辛苦和付出，而這也讓更多的人敬重搞技術的人，因為技術是產品核心，如果沒有技術，那就沒有先進的產品。而目前，長安擁有支來自18個國家，規模1。2萬人，研發人員7000餘人，高階專家近600人的全球化研發團隊，這些人都值得我們尊重和鼓勵。也正是因為他們奮鬥在一線，中國汽車行業才會在艱難中逐漸進步並建立自己的優勢，中國品牌的崛起，他們有自己的一份功勞。
