中國最難修的公路：僅117公里卻修了50年，耗2500萬就在中印邊境

中國最難修的公路：僅117公里卻修了50年，耗2500萬就在中印邊境

公路其實是一個國家最為主要的交通運輸網路組成部分。在基礎建設能力還不夠強盛的過去，中國很多比價偏遠貧窮的地方甚至連公路都沒有修通。事實上交通體系的修建難度是和自然地理情況直接相關聯的。高山高原地帶的修建工程素來就是基礎建設的巨大挑戰，時至今日依舊如此。

今天小編就來給你說一條距離不算太長，修建在青藏高原的公路。

在介紹這條公路之前，我們需要先知道一個縣城，它叫做墨脫縣。之所以提到它就是因為這條公路的修建和它有著密切的聯絡。

墨脫是藏文漢音譯，意思應該是：花朵。它是一朵生長在群山環繞之中的美麗蓮花。它受到來自著名的雅魯藏布江的滋養，與印度國交界。

作為一個曾經半與世隔絕的縣城，其實咱們國家政府早就關注到了這裡，在1961年的時候就曾經派出專門的軍隊工程團隊針對墨脫公路的先期探測工作進行了相關的行動。整個探查工作其實是比較順利的，在四年之後，國家開始了這條公路的修建。

由於當地地殼板塊的劇烈活動和中印雙方時局的不夠穩定，為了施工的安全所以工程在無奈之下只能擱淺。

十年之後，國家再一次針對這條公路進行了修建。要知道1975年的中國其實從生產能力和技術水平上來說都不是非常強大，公路經過了6年時間才修好，總共一百多公里的長度花費掉了2500多萬，可謂是成本巨大造價居高，甚至有超過30人在修建的過程之中不幸犧牲。但就是這樣一個充滿壯烈色彩的工程，在修建完畢之後受自然環境影響大部分的路段都遭到了不同程度的損壞，實際上全線貫通運營的可能性幾乎沒有。所以這可說這是一個英勇的嘗試，但卻是一個失望的結局。

這條公路的修建幾乎成了一個心病。在中國經濟開始強盛之後，2002年帶著先進的勘探器材，專業的人才團隊，經過7年的漫長探測和詳細規劃，針對墨脫公路的修建方案終於成型並且獲得了國家的批覆。2009年，總投資9。5元的專案開始修建。

此時的修建團隊理念先進，設計科學，在面對複雜地形狀況的時候都有相對應的措施。比如面對巍峨雪山的時候，直接採用了穿山隧道的方式，既能縮短線路距離，又能避免盤山公路修建的鉅額投入。事實上為了打通這條隧道相關的工程團隊也付出了相當大的辛勞。

他們在施工的時候要減少山體內部震動，防止雪崩；要面對巨量的山體內部積水情況進行處理。全長3310米的隧道經歷了一年多的時間終於貫通。而全線工程也在2013年修建完畢，從第一勘探到最終通車用了將近50年。

這條公路讓墨脫縣成為了中國公路網路上的又一位新成員。作為邊境縣域，有了公路的支援這裡的相應軍事防務等也能變得更加直接，這對於印度來說可不算是什麼好訊息。畢竟咱們國家和印度之間還是存在一些領土方面的摩擦。

毋庸置疑，這條公路雖然總長不過百餘公里，但它的修建歷程無疑是中國基礎建設水平飛速進步的最好例證。