藍牌綠通車貨總重超4.5噸或將全面取消免費，輕卡卡友支招

河南省高速公路聯網管理中心近日下發通知，自2021年12月1日起，河南地區載運鮮活農產品的二軸藍牌貨車依據行駛證標明的總質量作為核載質量的判定標準！也就是說，兩軸藍牌車拉綠通只要超過行駛證上標明的總質量，在河南下高速將不再免高速通行費。

據汽車總站網瞭解，連同河南省在內，目前已有湖北、湖南、廣東、廣西、貴州、江西等7個省份明文規定4。2米藍牌綠通車貨總重量超過4。5噸的不再享受高速免費通行優惠政策。

因為按照交通部的規定，兩軸貨車拉綠通合法裝載範圍是不能超過18噸，且不超過行駛證標明的總質量。

例如，2021年4月，有卡友在交通部留言板上提問：“藍牌貨車行駛證總質量4。5噸，現在運輸蔬菜總質量達8噸，能不能享受綠色通道免費政策？”交通部進行了回覆：整車合法裝載運輸鮮活農產品的車輛免收車輛通行費。其中，整車裝載是指享受“綠色通道”政策的車輛，裝載鮮活農產品應占車輛核定載質量或車廂容積的80%以上；合法是指車輛沒有超限超載等違法行為。車輛核定載質量或車輛外廓尺寸，行駛證上均已註明。

交通部對綠通免費政策相關具體規定是：貨車總重量和外廓尺寸不能超出國家規定的最大限值；所載的鮮活農產品應占據該車核定載質量的80%以上（或者所載的鮮活農產品應該佔據車廂容積的80%以上，兩者只要滿足其中一項即可）；沒有與非鮮活農產品的混裝行為。

對於4。2米藍牌輕卡來講，如果要想享受綠通免費政策，第一所拉的貨物必須是鮮活農產品，第二所載貨物和車總重不要超出行駛證上標註的4。5噸，第三就是所載的鮮活農產品的重量應該不少於核定載質量的80%或者所載的鮮活農產品佔據容積不少於車廂容積的80%。

舉例說明，假設4。2米藍牌輕卡自重為3。5噸，貨廂容積為11立方米，該車核定的最大載質量就是1噸，在跑綠通時所裝載的鮮活農產品重量不能少於0。8噸，或者所載的鮮活農產品佔據的該貨廂容積不得少於8。8立方米（兩者只要滿足一項就可以）。還有就是所拉的貨物全部是鮮活的農產品，沒有與非鮮活的農產品混裝行為。

也就是說，交通部對4。2米藍牌輕卡跑綠通免高速公路收費的政策早就有具體的規定，只不過是上述的7個省份已先後陸續執行，而全國其他的大部分省份目前還沒有執行罷了。

但汽車總站網相信今後全國還會有其他省份與上文中的7個省份一樣，陸續取消4。2米藍牌輕卡綠通車貨總重超4。5噸的高速公路免費政策。

為何這樣說？

一是因為國家近年一直在持續不斷的治理貨車“大噸小標”的違規現象，4.2米藍牌輕卡是重災區，是國家治理的重點物件。

根據調研，近年來貨車發生的特大交通事故大部分都是由超載引起的。比如，2019年發生的無錫大橋垮塌事件、2020年發生的吉林扶余重大交通事故。

資料顯示，目前4。2米藍牌輕卡市場保有量接近600萬輛，是貨車“大噸小標”的重災區，是國家治理的重點物件。跑綠通的4。2米藍牌輕卡自然也不能違規超載，超載會給車輛的行駛安全性帶來隱患，與國家“治理違規超載、讓貨運市場更加安全健康發展“的初衷不符。

二是如果任由藍牌輕卡跑綠通車貨超載時仍然不收費，對黃牌中卡有失公平。

藍牌輕卡入行門檻和營運成本都較低，超載多拉就能多賺錢，不但可以搶活，還可以壓低運價，擾亂貨運市場秩序。

在目前“車多貨少”、“運價低迷”的大環境下，如果對綠通的藍牌輕卡車貨超載仍然長期實施高速公路免費政策，豈不是鼓勵藍牌輕卡可以隨意超載？這意味著黃牌中卡的“綠通活兒”勢必都要被藍牌輕卡搶走，這讓駕駛中卡跑綠通的卡友怎麼生存？這對黃牌中卡顯然是不公平的。

三是部分地區可能是考慮到當前具體行情而暫時沒有執行交通部的規定，但這並不代表今後就一直不執行。

交通部早就有規定，本來就不准許跑綠通的藍牌輕卡車重超過行駛證上的標載質量，目前全國大部分省份只不過可能是考慮到當地的具體情況而沒有及時執行交通部的規定，這並不代表就是准許藍牌輕卡綠通車超載。

恰恰相反，這些暫未執行的省份今後可能會陸續執行到位。

四是藍牌輕卡新規可能不久就會落地，可能會加速各地取消藍牌綠通車貨重超載的免費政策。

藍牌輕卡“新規“雖然暫時還沒有落地，但“意見稿”釋出至今已經有4個月時間了。從目前情況綜合判斷，“新規”離落地執行的時間不會太久。

“新規“一旦落地，就意味著全國各地必須統一執行。為了準備迎接“新規“，全國各地也必須儘快統一對藍牌綠通車超重取消免費通行政策，只有這樣才能體現和國家的“新規”政策不矛盾。

五是國家對藍牌輕卡的定位今後就是跑城配市場。

從各種跡象判斷分析，國家主管部門對藍牌輕卡的市場定位很清晰：今後主要就是跑城配市場。而跑中長途的“綠通業務”主要交給中重卡，讓重中輕卡“各司其職”。

從這個角度來看，各地也會逐步限制藍牌輕卡跑綠通市場。換言之，對藍牌輕卡跑綠通車貨總重超4。5噸的各地也會逐步取消免費。

綜上分析，4.2米藍牌綠通車貨總重超4.5噸或將取消高速公路免費政策是大機率事件。

那麼作為藍牌卡友可能有部分人不願意看到綠通超重免費的政策被取消，因為這直接影響了自己的“錢袋子”。但卡友們必須認識到這是大勢所趨，不是以個人的意志為轉移的。

卡友們也都知道，如果靠藍牌輕卡不超載跑綠通，肯定是賺不了錢的，甚至可能虧本，再加上跑綠通的本身風險就比拉一般的貨物風險要大。因為綠通產品的時效性太強了，搞不好貨物變質了，就要受到貨主索賠。如果靠超載來賺些利潤，政策風險又比較大。

因此，作為持有藍牌輕卡跑綠通的卡友，汽車總站網建議目前做好以下應對：

首先，要進一步搞清楚哪些屬於政策規定的可以走“綠色通道”的鮮活農產品。

一般說來，鮮活的農產品包括新鮮蔬菜、新鮮水果、鮮活水產品（不包括已死的）、活的牲畜類、新鮮肉、奶、蛋等。只有把鮮活農產品的具體規定弄清楚了，才知道哪些屬於綠通產品，否則稀裡糊塗裝載了自認為是綠通產品，但有可能不是（比如甘蔗、人參果、車釐子、小番茄、榴蓮、娃娃菜、油麥菜等就不屬於綠通產品），那這一趟跑下來想不虧都難，很能就是白忙活了。

其次

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在跑綠通前一定搞清楚要經過的地區對藍牌輕卡跑綠通的具體政策規定。

比如，上文已經提到的廣東、廣西、湖南、湖北、貴州、江西和河南等7個省已經明文規定對跑綠通的4。2米藍牌輕卡車貨超4。5噸的高速公路不再免費。跑綠通的藍牌卡友如果路過這7個省份中的任何一個，那肯定不能超載，否則就不划算了。如果路線都不經過這些省份，為穩妥起見，在出門前最好也要諮詢一下要經過的地區政策。

因為你實在不知道各地政策的及時變化情況，說不定出門前還是免費，當車在路上奔波幾天再經過該地時，政策就有了變化。

再次，如果是打算長期跑中長途綠通的卡友，在條件准許的情況下，最好將手中的藍牌輕卡換成黃牌中卡（比如6米8的車），可能跑起綠通的活來要比4.2米藍牌輕卡踏實一些。

因為黃牌中卡拉的綠通貨物相對要多，可以不依靠超載（4。2米的藍牌跑綠通主要靠超載才可能有賺頭，但政策風險大）也能賺到一些利潤，這樣也可以享受綠通免費優惠政策。

從上文分析可知，國家對藍牌輕卡的今後定位主要就是跑短途的城配市場，而跑中長途的綠通市場要交給中重卡，淘汰藍牌輕卡跑中長途綠通市場或許是遲早的事情。