獨特的迪津葛諾內飾，駕駛艙的設計和普通G500一模一樣，G500 4x42的碳纖維內飾也是比普通版黑色鋼琴漆內飾高檔一個檔次，座椅方面兩者都是Designo菱格座椅，但是G500 4x42座椅中部分採用了蒂娜米卡微纖維材質，手感類似翻毛皮，...

其中22輪半掛車一般也叫“2託3”，指的是6*4的牽引車頭加上3根後橋的掛車，簡稱“6*4+3”車型，“6”指的是牽引車的輪胎組數，除以二就是牽引車的軸數...

綜上來看，Sahara和Rubicon都有著十分強勁的越野能力，但在定位上還是有一些區別的...

現在梁山不僅僅生產大家所熟知的通用掛車，也還會生產各種特種定製車輛，主要得益於梁山掛車產業發展時間較早，有一定的技術積累沉澱，掛車上所有的配件在當地的產業園裡都有配套的生產企業，其中值得一說的就是掛車的車橋和車軸了...

車輛的傳動軸也就是掛車車橋，普遍的汽車、小貨車便是兩軸，2個前胎一條軸，2個後胎一條軸...

28米寬的車身用來拉貨或改裝成房車都是不錯的選擇，這兩個型號都配備了231匹馬力的OM 934發動機和氣動盤式制動器、手動可選全輪驅動，而它們不同的地方就是前後橋、輪胎尺寸以及載重量各有差異，最高時速均能達到89km/h...

值得關注的是，康邁輪轂產品已經在國內市場取得了不俗的成績，依託其免維護技術產品，康邁在國內已經積累了600萬用戶，此次梁山專用車展的諸多掛車、車橋新品也較多使用康邁輪轂產品...

車輛的傳動軸也就是掛車車橋，普遍的汽車、小貨車便是兩軸，2個前胎一條軸，2個後胎一條軸...

● 總結：氣囊橋功能非常強大，除了我們常說的“輕量化”之外，在整車高度、軸荷調整、軸距調整等許多方面還能起到很大的作用...

這輛掛車全車帶液壓功能，包括液壓支腿，每根車橋也都具備液壓升降裝置，至於車橋帶不帶液壓轉向，因為不方便到車底拍照，所以不能肯定...

綜上來看，Sahara和Rubicon都有著十分強勁的越野能力，但在定位上還是有一些區別的...

下圖是一汽車全浮式半軸的結構與安裝，其結構特點是輪轂透過兩個圓錐滾子軸承安裝在車橋上，車輪安裝在輪轂上，支撐力直接傳遞給車橋，半軸透過八個螺絲固定在輪轂上，將扭矩傳遞給輪轂，驅動車輪轉動...

來勢洶洶 前晨EC1加持新科技在本次NEVC2021第六屆中國新能源物流車挑戰賽中，前晨EC1首次以實況挑戰的身份出現於大眾的視線之中，作為一個技術驅動的公司，前晨汽車它有著什麼樣的殺手鐧呢...

編後語總體來說，無論是車輛自身的生產工藝，還是在車橋、懸架、制動系統等關鍵零部件方面，如今國產掛車，無論是平均線，還是天花板，相比於以前都已經有了很大程度上的提升...

雖然王哥的運營路線中並沒有什麼山路，但實際體驗下來，還是能夠感覺到這款車橋的制動散熱能力比普通的車橋要出色，有時候遇到路況不好頻繁使用剎車之後，剎車鼓的溫度上升的並沒有那麼快，制動距離依然能夠保持穩定的狀態...

“鋼鐵俠”：納赫PS71制動器（左）和“綠巨人”：納赫PS72制動器（右）按照技術要求，掛車安裝盤剎的同時貨車需要配裝空氣懸掛以及液力緩速器，三者協作方能使車輛的制動效能達到最佳...

● 底盤點評：昊龍採用的9/9/7/9+8片鋼板懸掛適合這類車型在國道等複雜路況下使用，提升過載路況下的安全效果，氣囊提升設計提高通行能力，降低輪胎磨損...

今天，就請大家跟隨我們的鏡頭，一起看看這臺搭載了玉柴YCY24國六發動機的東風多利卡D6-L...

產品總結作為東風經濟型輕卡的標杆，東風多利卡顯示了自身強大的綜合實力輕量化的設計讓自身重量大大降低，而升級後的貨箱也使得多利卡的貨運能力進一步提升，對於城際快遞、綠通等短線運輸領域來說，多利卡D6-L完全可以勝任...

文中基於模態疊加法建立運輸車車橋動態特性理論計算模型，並應用有限元分析軟體Ansys 對結構分別進行靜力學、諧響應以及動靜力學組合分析...