《南華早報》8月26日報導，中國《航空動力學報》發表文章，闡述等離子體流動控制方法，用高壓電對機翼表面氣流極化，增強能量，避免失速，並附了一張圖片：圖中機翼前緣古銅色的就是等離子體發生器，圖源：中航研究院低速和高雷諾數空氣動力實驗室...

維修總結：1、此故障是由於長期沒有更換ATF（2012年至今），導致閥體內油道堵塞，使得離合器工作時油壓異常無法正常工作導致換擋衝擊，最終致使摩擦片及離合器鼓磨損...

（部分車輛使用的自適應巡航系統會在前方偵測到障礙物後自動減速，這是正常現象）【油泵故障】是近期很多日系品牌汽車常見的失速故障點燃油汽車做功的原理是燃燒，燃燒產生的熱能用於轉化為機械能（動力）...

除了在機身外面安裝降落傘，還有人提出，可以設計一種能緊急分離的客機，發生緊急情況時拋棄飛機的所有重型元件，例如機翼和發動機，降落傘只負責拯救客艙，就能減少降落傘傘蓋數量...

這款新的737max由於體積過大，飛行姿態經常受到迎角過大的影響，按道理來說，應該是透過改善整個飛機的氣動佈局，然而波音卻透過成本最低的軟體來調整，在737max上安裝了一個防失速系統，只要發現仰角過大就會讓程式控制機頭下壓，而且還賦予了這...

為了抑制【更大】失速風險，波音【不得不】在737上使用MCAS當飛機系統判定迎角過大可能出現失速風險時，MCAS主動介入，幫助飛行員壓機頭...

去年那起事故，後經調查人員發現，直接原因是：失事飛機的迎角感測器出現“資料錯誤”，觸發“防失速”自動操作，導致飛機機頭不斷下壓，飛行員在11 分鐘內連續手動拉昇20 餘次終告失敗，最終飛機墜海...

這點由以下幾方面因素產生：1、機組升負荷時，手動設定靜葉擋板開度調整不及時（偏小），使引風機出口風壓較小，造成風煙系統擾動，引風機效能特性本處於不穩定區域，容易引起失速...

Vmu 速度最小離地速度（minimum unstick speed），在等於和高於Vmu時，在全發工作或一發失效情況下飛機能安全離地並繼續起飛，不會出現機尾觸地的危險，飛機才可以安全離地並且繼續飛行...

當地時間21點54分，機組意識到自身的CF34-3B1發動機正在逐漸失去動力，空速也隨之下降，駕駛杆的抖動是抖杆器在提醒著飛行員即將失速的危機正在來臨， 推杆器也在嘗試調整飛機的姿態，協助飛行員從失速中改出...

1947年OKB交付了產品An-2，這是一種即使在當時看來也嚴重落後的雙翼活塞飛機，但是隨後的70年內這架飛機在蘇聯、波蘭和中國（運-5）生產了18000架，並且至今沒有停產跡象，正在向在產100週年邁進...

此時，一個機翼會在另一個機翼之前失速，升力的差異就會導致飛機發生自旋...

菜鳥博南用力拉操縱桿以穩定飛機，錯誤百出，在正常情況下，電傳系統可以糾正這種錯誤的操作...

出行安全，是我們所有人都非常關心的，此次中國C919在設計過程中增加反尾旋傘這項設計就是為了能夠提高飛機出行的安全指數，畢竟飛機失事實在是太過可怕，在飛行過程中發生意外很有可能“全軍覆沒”，中國在對技術進行升級、研究時也在關注著大家的人身安...

飛機上所用的常用速度有4種:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),馬赫數(Mach).指示空速(IAS)：飛機和空氣相對的速度，也是空速表上顯示的速度，有時簡稱為“錶速”“空速”...

（4）溫度在冰點或以下，相對溼度很高的情況下，飛機表面會形成霜...

也有老司機認為，很有可能是維修人員根本沒有給這輛警車更換變速箱油，辛警官應該是被套路了...

7Ma下，飛機B搶先對飛機A發射導彈，但飛機B並不具備超音速穩盤能力，所以在轉彎離去的過程中，為了儘快完成轉彎，只能進行瞬盤，那麼SEP＜0，速度急劇下降，很可能會掉到亞音速區間，那麼八成會進入飛機A的攻擊距離，如果不掉頭也會進入對方的攻擊...

結合周大生業績突然失速，產品、服務質量較差的因素，市場對它進行估值擠壓，股價持續下跌就是合理的了...

▲C-919客機拉出失速傘從飛機尾部丟擲一個失速傘，利用慣性和反作用力強迫飛機低頭或者抬頭，回正飛行姿態並恢復氣動特性，從而幫助飛行員從致命的失速尾旋狀態改出，恢復正常飛行...