在道路上面行駛的時候，如果自己在輔路上面開車，那麼遇到了主路轉過來的汽車，也要記得讓行...

記者瞭解到，其他疏堵工程也正在積極推進中，如南四環內環公益東橋東輔路拓寬、中關村北大街二宮門路口改造等，將採取路口改造、慢行系統完善、道路進出口調整、道路綜合治理等措施改善慢行出行條件、緩解交通擁堵，提高通行能力...

1、在輔路直行的車輛，需要讓行出主路、“轉彎”上輔路的車簡單描述一下這種情況的具體情形：如果你原來在主路上開車，到了某處“口子”，你按照相關交通法規操作，準備“轉彎”出主路、上輔路行駛，這時在輔路上行駛的車因為匆忙趕路撞倒了你的車，那麼他的...

第三，讓行標誌需遵守有些路段上比較特殊，所以會有讓行標誌，需要直行車來讓轉彎的車，這時候就不能按自己所記的來辦了，就需要乖乖按照標識上讓行，一旦發生了事故，如果沒有讓行造成的，責任是直行車的...

我們都知道，轉彎讓直行，在十字路口，當我們綠燈直行，而對向車道車輛左轉卻沒有讓行，直行車撞了上去，全責可是在於左轉車輛的...

所以說大家在輔路上行駛的時候，一定要注意觀察兩側的車輛，右側會有行人，左側會有機動車，不管是什麼原因，只要輔路的直行車沒有讓主路的轉彎車都會屬於違章，而且在這種路口大部分都會設有電子眼，所以想要僥倖逃過的話基本是不可能的...

建設規模和主要內容為：南進場路從長樂收費站至仙濱路高架坡度進行擬合，南進場路拓寬改造起點順接機場第一高速公路，主路沿既有機場第一高速公路、迎賓大道佈線，與仙濱路交叉處採用主路高架、輔路平交的形式，終於南垂滑道，路線長1...

一些搶不過或者懶得搶車位的車主，就在小區外馬路牙子上靠邊一停完事，於是很多小區門口路邊變成了大型停車現場，但這樣做顯然存在不確定風險，那就是違章停車的罰單可能隨時降臨...

在日常開車行駛中，關鍵或是依照交通指示燈、公安交警的指引、交通標識和道路交通標線的僅僅要求來行駛的，三讓原則實際上 是在以上標準也沒有的情形下，用於決策先行權的三條原則...

但是這3種情況直行必須讓轉彎，如果因為沒有讓行，那麼發生的交通擁堵和交通事故都由直行車輛承擔...

這是由於右轉時需要經過人行道，多數情況下會碰到行人過馬路，這時有些車主可能會不耐煩，而選擇低速蠕行前進，直到逼停行人讓道，殊不知這不僅沒有禮貌，還會被攝像頭抓拍到，會被違章處理...

1，支線讓幹線在很多城市的道路上，都設有主幹線和支線（聯絡線），而支線上的車是必須給主線上的車讓行的，不管支線車是直行也好，遇到交匯路口也好，一律讓行於主線車，否則出現事故，支線車負全責...

前面地面和地上標牌突然出現左轉加掉頭標誌，標牌顯示直行加右轉需要走右車道，那現在需要向右借道...

現在想想，我不僅不埋怨被罰款，反而感謝被罰了，它讓我知道了自己犯了一個大錯，告誡我以後要更加謹慎駕駛，否則就會害人害己...

如果新手司機還沒理解透，再看上圖，雖然沒有標誌牌，但是輔路上直行的車輛，比如黃車車頭前方，可以看到停止線，以及畫圈的三角形標誌，也就是讓行標誌...

現在可以看到路口排隊情況，最右側現在排隊車輛比較少，開啟右轉向燈觀察右側後視鏡以及右側車窗外無車輛，向右變道，這個地方右側出現一條新的車道，這是為了提高路口透過效率而增設的車道，可以直接進入這個車道，從這一臺黃色麵包車算起，看看因為正確的選...

一環位於北京內城，穿越許多歷史遺蹟，雖然形成了環形，但無法像其他現代交通意義上的環路那樣，形成主路全封閉、兩側開闢輔路的城市快速路...

（之所以強調“相對方向”，原因請看第5條）2、燈頭讓燈尾在十字路口，左轉車輛綠燈時轉彎中途，直行訊號燈變成綠燈以後，直行車輛正常行駛發生碰撞，此時是直行車的責任...

他介紹，從北沙河快速路修通，這裡就是一個“死結”，原因是北沙河快速的地面輔路（由迎春街南向駛入），因為與泰和居和杏花嶺老年公寓有位置上的衝突，無法規避，故此處未修...

另一段輔路為與三環路相接的長300米的既有輔道路面，後續將結合施工進展，統一進行全線瀝青罩面鋪設，讓魁浦大橋全線輔道實現整體品質提升...