這些優勢可以從四個維度來看：首先是產業基礎優勢，成都是我國航空工業發展的重點城市，飛機維修產業發展處於國內領先水平，已聚集維修企業50餘家，維修企業能力突出、設施完善，具備承接空客專案整機維修、發動機維修、部附件維護維修、掛籤及客改貨等能力...

空客的飛機目前國內大部分再用的有空客A319、A320、A321、A321、A330、A340、A350、A380以及A320neo機型，而每個系列內還進行了細分，例如A319-100、A320-200、A330-300、A330-200等...

但空客同時表示，這種特立獨行的混合翼飛機設計需要很多年才會成為現實...

這一事實讓波音和麥道（此時洛克希德公司已經因為L-1011“三星”客機專案虧損嚴重而宣佈退出民航領域）再度驚掉了下巴（A300的大賣直接促使波音公司倉促加快了原本慢吞吞推進的雙引擎寬體客機專案“7X7”計劃，結果因為時間倉促導致設計定位失誤...

（空客客機區域性 圖源：Instagram）前面提到的空客A350XWB和波音787兩款飛機，為飛機提供升力的機翼主結構均採用了複合材料設計，這使機翼的「誇張」彎曲成為可能...

二、即使你買得起空客A380，其實在實際運營中價效比並不高的假設一架飛機能商業飛行30年，它第30年能帶來3000萬收入，花費2500萬成本，那它在第30年帶來了500萬的淨收入，而在30年後500萬相當於今天的300萬，可預見的貨幣貶值，...

把以上各項費用加起來之後，空客A380每年實行深圳到北京的飛行任務，一年的執行以及維護成本大概在4...

我們會過分的關注飛機發生過的事故，而不是它保持安全飛行的時間...

空客集團也有計劃對A380做調整，提高效益，但投資巨大，需要訂單，而更多民航公司謹慎觀望，等待波音公佈777系列的更多細節...

市場定位錯誤整出的雞肋產品空中客車公司標誌空中客車A319和A318客機（下）等比例對比圖空中客車A318型客機的研製初衷是要求在空客公司最暢銷的A320型客機基礎上修改出一型100~125座級別的、用於用於中型城市之間的短程/低密度航線的...

雖然比不上北京上海和附近的香港機場，白雲機場也是能看到不少重型機，圖為準備在白雲機場降落的中國國際航空的空客A330客機圖為準備在白雲機場起飛的馬來西亞航空的空客A330型客機，正在滑向起飛位置圖為準備在白雲機場起飛的馬來西亞航空的空客A3...

C919飛機所謂的國產化率，並不是這款飛機的問題，最重要的這款飛機是中國自己設計、自己整合，這本身，就是一種至關重要的高階製造能力...

中國私人飛機平臺iFlyPlus愛飛嘉告訴市界，黃子韜包下的這架飛機是空客公務機（ACJ），型號是空客A318，價值4.85億元，可坐19人左右...

圖：A380油箱細分這些油箱的容量呢，加起來大約有32萬升，摺合成重量大概有二百四十噸，加一次油可能都要花費一百七十萬左右，也就是說按每輛小汽車60升的油箱容量來計算的話，空客A380加一次油，足夠加滿五千多輛小汽車啦...

這對於中國大飛機生產來說也是一個警示，想要開發民航客機還是要感知航空市場的確切商業需求，不能走空客A380的老路...

而他們最暢銷的是波音737空客A320這兩款機型，並且這兩款飛機的銷量上不分上下...

一直以來的國際民用航空市場，美國的波音公司和歐洲的空客都是兩大“寡頭”，資料顯示，波音和空客飛機的合計市場價值，在全球航空市場的佔比超過90%...

空客A380內部為全雙層寬體機艙設計，上層可容納199人，下層可容納356人，座位之間的距離相比其它客機要更寬，讓每一位乘客都可以享受到一個更為寬敞的空間，同時機艙內的空氣每三分鐘就會更換一次，提升了舒適性...

因此，雷義和不少顧客都建立了這樣的“師生關係”，一邊賣飛機一邊給對方當指導，其中阿聯酋航空最為誇張，不僅和空客成為長期合作伙伴，聽說雷義要退休，還主動訂購了30架A380，總值72億美元，只為送給雷義作為退休禮物...

民航市場這塊大蛋糕，讓波音與空客爭了許久，如今中國商飛又要分一塊蛋糕，自然引起了二者的不滿...