那麼有什麼辦法可以在不用更換配件的前提下把這個底盤松散的問題解決呢...

底盤調教的很有韌性，車子在過坑或者過減速帶的時候不會彈跳，感覺整個底盤吸附在地面上一樣...

11月5日上午，兩家人在派出所和村幹部的主持下展開協商，徐文傑耐心勸解王某和雷某，遠親不如近鄰，在同村生活，有一點矛盾也是正常的，但是不能讓矛盾升級，結下仇怨，到頭來誰也得不到任何好處...

車輛開始“爛”，首先爛的就是底盤，在日常生活中往往最容易忽視的就是汽車底盤，要不是去維修店檢查，有很多車友甚至都不知道汽車爛底的這回事...

滿意，後座一米八的朋友坐上去都覺得空間表現滿意...

今天小安就來給大家講講這個超冷門的知識點~01錯誤通行減速帶大盤點1、 踩著剎車過減速帶汽車的減震系統主要是透過避震筒和彈簧，緩解汽車底盤在行駛時受到的衝擊力，從而實現減少震動，保持車輛的穩定性與舒適性...

細心的司機總會發現這兩個有意思的設計，在高速公路或其他快速路的右側道路邊緣的位置（路肩），會出現規則的、密集的、凹陷的設計，好好的道路為什麼要壓出這些坑，車輪在這些路面上行駛是否會對輪胎、輪轂或懸架產生損傷呢...

一、智慧既然是智慧呼啦圈，首先就要區別於傳統呼啦圈，緊扣腰部，不會脫落，24節扣自由拼接，可以根據個人腰圍大小進行調節，讓健身過程中舒適度更高...

然而，有的老司機卻不願意了，這個十字路口本身只屬於普通道路路口，並沒有安裝硬體防超速的必要性，有了這兩條減速帶，對車輛的底盤有潛在的損壞隱患...

對於一輛普通的車可能沒什麼關係，但是超跑的離地間隙超級低，如果要開上跑車上路，每一條減速帶都將會是一次極其痛苦的體驗...

可是，到了具體操作的時候，令人匪夷所思的奇葩事兒就接踵而來了——交通運輸局跟施工單位之間，並沒有圖紙交接，只是透過電話口頭指示，在這個過程中施工方對減速帶的設定方式存在誤解...

不合理的高旋轉運轉通常的高旋轉對發動機幾乎沒有影響，但是在錯誤的情況下，高旋轉會給汽車造成多餘的磨損...

我是尤拉好貓車主，來自東莞，我提的車型是"2022款 400km標準續航 豪華型 磷酸鐵鋰"，購車價12萬，開了550公里，綜合油耗0.0L，大家覺得買它值嗎...

一、談談為什麼選擇這款車就看了長安的車和廣汽傳祺的車，對比來說價格上相差不是很大，外觀上GS4要好看一點，內飾我還是偏向於喜歡長安車的內飾設計...

磚叔為測試舒適性設定了兩個專案，一是實測不同車速下的噪音，二是實測車子經過連續減速帶時的震動情況...

當非牛頓流體受到快速衝擊時，其開始受力的部分會把應力傳導給周圍部分，分子間緊密一致的抵抗外力的入侵，反映出來就是非牛頓流體的形態變化非常慢，變成了像一塊堅固的固體，而且由於液態分子間的粘合力，這塊“固體”還很不容易被擊碎，當椰子砸下來的時候...

再看日產奇駿，外觀沒有什麼好說的，沒有文化...

虎7，表現很不錯，開了感覺很好，操控也很OK，車子沒出過問題，也足夠省油， 這樣的車，確實讓我足夠滿意的...

很多的車主在過減速帶的時候都是喜歡踩剎車進行減速然後再透過，因為這樣是可以讓車子顛簸的不那麼狠，對於這樣的做法其實是不對的，因為汽車的前懸掛是會收到很大損壞的，因為在剎車時候的汽車，因為慣性原因會向前發生傾斜，到了剎車的時候裡面的彈簧也會發...

為什麼要在路上設定減速帶...