渦輪增壓發動機停車, 空轉3分鐘再熄火, 到底有沒有這個必要?

首先，我們要知道到底有沒有這個情況，渦輪增壓發動機停車，必須空轉3分鐘再熄火，這是因為渦輪增壓汽車很自然地擁有怠速停止系統，無論駕駛員的意圖如何，它都會停止發動機。如果不取消怠速停止，後怠速本身是不可能的。

並且汽車製造商已經驗證它不會造成任何問題，因此即使在駕駛後立即停止發動機也基本沒有問題。渦輪本身是水冷的，油的質量非常好，不像以前那麼精緻。在駕駛場景方面，即使在市區或高速公路上，如果轉速很高，也不需要後空轉。

這是因為在高速行駛時，車內由於高速而獲得足夠的外部空氣來冷卻，而普通汽車在平坦的道路上巡航時的輸出約為20到30PS，因此渦輪增壓器和發動機的熱量很少。發動機的負擔。即便是從高速出口到全加速，也只需要幾秒的時間。

在隨後的巡航中就變冷了。即使是現代的渦輪增壓車，也只有在高負荷行駛後才需要後空轉，另外，在保護渦輪增壓方面，要保證在規定時間內更換機油和機油濾清器，還要注意冷卻迴路系統。當前的渦輪增壓發動機配備了特殊的延遲程式。

只要電池電量充足，在車輛熄火後會根據溫度情況自動延遲冷卻泵執行並散熱。因此，在關閉發動機之前無需怠速3分鐘！渦輪內部還有慣性，會繼續高速旋轉，所以還處於高溫狀態。如果發動機停止，供油也將停止。

因此滯留在渦輪中的油會產生高溫，可能會燃燒成積碳。由於缺乏油潤滑，它還會導致旋轉軸承磨損。所以，讓渦輪增壓的汽車空轉一段時間，其實就是讓機油再迴圈一段時間，同時利用發動機自身的冷卻系統對渦輪進行冷卻。

當前的渦輪增壓發動機配備了特殊的延遲程式。只要電池電量充足，在車輛熄火後會根據溫度情況自動延遲冷卻泵執行並散熱。以大眾的TSI為例，除了發動機本身的冷卻系統外，還為渦輪獨立設計了電子水泵冷卻系統。

因此，在關閉發動機前無需怠速3分鐘。這時候渦輪基本上是不加壓的。與城市中走走停停的路況相比，發動機的負荷更小，因此沒有高速行駛。渦輪增壓發動機溫度過高，需要怠速散熱。

以前在一些渦輪增壓車的說明書中，可以看到怠速3分鐘再熄火的建議，而現在渦輪增壓車的車輛說明書幾乎沒有這種怠速建議，因為它有發動機熄火後持續冷卻功能。而且裝置，所以即使在高負荷執行後，直接熄火也沒有問題，畢竟時代在不斷髮展。

技術也在不斷的進步！中間體結焦類似於積炭，需要不斷堆積才會產生問題；請理性對待，就像任何發動機都有積碳一樣，同樣的道理，幾乎所有的中間體都會發生結焦，關鍵是量！其次，大多數發動機油都含有金屬鹽新增劑。

這些金屬鹽新增劑在被燒焦後很容易形成硬度極高的小顆粒，很容易劃傷增壓器的軸承！而且，只要增壓器系統不是在高負載下執行，就沒有那麼多熱量；現在車多，車位少，準備停車的時候在路邊找個車位的時間就足夠散熱了。

所以只要車輛手動不要求怠速3分鐘熄火，直接熄火即可！因為類似的問題，基本上只要說明書沒有明確的警告或提示，就不用擔心傷車了。很多人買車後，明明懶得看說明書，卻總是樂於成為車奴，總是沉迷於一些不存在的“愛車奴”。

作為維修技師，渦輪發動機高速運轉後出現停車問題有兩種情況。一種是機型有延時風扇轉動，熄火後自動冷卻，可以熄火，另一種是無延時轉動風扇。發動機怠速3分鐘後，冷卻渦輪，延長使用壽命。

以上就是小編對渦輪增壓發動機停車，必須空轉3分鐘再熄火有沒有這個必要的分析，感興趣的車友可以在留言討論。