別再聽老司機瞎忽悠，十五年汽車研發人員告訴你，早上要不要熱車

又是一年雪花飄，又是一年冬天到，又到該問峰哥：冬天早上要不要熱車的時候了？

每到冬天都有鄰居朋友問我，“峰哥，早上著車到底要不要熱車？”

做為十五年專業汽車研發人員，今天就給大家講講熱車的前世今生，科學的告訴你要不要熱車，這個火候如何把握？

但凡上點年紀的人，開過車的老司機都知道早上著車你的熱車。

最經典的畫面就是拖拉機下面燒堆火，水箱裡面加開水。

那時候的人知道熱車的理由很簡單：不熱車很難打不著車，再者不熱車可能會拉瓦，發動機會報廢。

其實做為專業研發人員，告訴大家：

最根本的原因是我們當時的零部件加工製造精度太低，製造質量太差。

早上著車無法在機油充分供給的情況下，滿足邊界潤滑的要求，容易導致發動機失效，甚至像拖拉機都無法打著火。

那麼汽車發展到今天，我們日常開的汽車到底要不要熱車。

答案是：不愛車可以不熱車，愛車就熱車。

隨著生產製造能力的提升，目前我們發動機內部運動件摩擦副表面的加工質量，我們都是按照0。001毫米的精度控制。

這麼講可能大家沒概念，我告訴大家我們普通人頭髮絲的直徑是0。1mm，就是說目前我們的加工精度可以達到頭髮絲的1/100。

所以說我們目前加工精度是極其精密，再加上目前我們高精度的電控系統，所以目前的汽車是可以做到不熱車就走的程度。

我們在寒區零下三十度的天氣下，也進行不熱車直接駕駛的極限考核。

都是沒有問題，所以從設計製造本身而言，目前是完全可以做到不熱車直接走。尤其像很多南方地區，就更不用考慮。

但是在冬季我還是建議大家熱車，這又是為什麼？

因為寒冷的冬季，發動機內的機油經過一個夜晚，機油粘度很高流動性極差。

如果著車不熱車直接走，在機油沒有充足供應的情況下，零部件接近沒有潤滑幹摩擦。

我們在專業上叫做“邊界摩擦”，這個時候磨損機會加劇。

長此以往帶來的結果就是你的愛車油耗會越來越高，聲音會越來越大，所以要想你的愛車永葆青春一直絲滑，建議早上還是熱車。

那麼到底熱多久合適？有人建議三十秒，有人建議二分鐘，其實這都不科學。

冬天早上著車後大家都會看見，發動機轉速要比平常高很多。

比如車熱的時候發動機怠速也就700-800轉/分鐘，但是冬天早上著車可能1500轉/分鐘，有的甚至能達到2000轉/分鐘。

我們在專業上有個專用名詞叫做：熱機工況。

就是因為發動機低溫下機油流動性極差，我們以較高的轉速將機油泵到各個摩擦副，降低邊界潤滑對發動機帶來的磨損，實現快速暖機。

這個時間每個車設定是不一樣的，待機油到達各個摩擦副進入正常的潤滑狀態後，發動機轉速就會逐漸回落到正常轉速。

所以科學的方法應該是著車以後，看著發動機轉速錶，等發動機轉速恢復到日常正常的怠速狀態，或者稍微比正常怠速高50-100轉左右，代表發動機熱機基本結束，此時開車走人最nice！