科雷傲的前世今生：歷經兩代車型，轎車平臺出身，定位城市SUV
東風雷諾合資公司自成立以來，產品穩步推進，2016年3月份上市的科雷嘉憑藉造型等特點贏得了一定市場認可，並在9月份首次突破3000臺/月的成績，那麼除了產品力本身，這樣的成績與雷諾本土化生產、品牌加力宣傳以及新產品的同步匯入也有一定關係，同時雷諾在中國市場也開始逐步轉型，從一家不求走量的小眾進口車品牌漸漸調整為要走量，且全力爭奪市場份額的大眾汽車品牌，不過單憑科雷嘉一款產品想成為市場主流是遠遠不夠的。按照此前規劃，東風雷諾還將在2016年推出旗下第二款SUV——新一代科雷傲，那麼這款官方宣稱針對中國市場設計的換代產品有怎樣的特點？未來主要競爭對手和市場前景如何？今天我就和大家一起聊一聊。
● 科雷傲的前世今生：歷經兩代車型，轎車平臺出身，定位城市SUV
『最早以KOLEOS來命名的概念車，採用轎車+SUV的設計語言』
對於雷諾科雷傲（KOLEOS）而言，它的歷史並不算長，最早可追溯到2000年的日內瓦車展，第一代科雷傲的原型車曾以概念車身份首次釋出，這款概念車結合了當時轎車和SUV的設計元素，同時它也是1999年雷諾收購日產成立雷諾-日產聯盟後釋出的首款代表未來設計方向的概念車。
『2006年，雷諾釋出接近量產版的KOLEOS概念車』
時隔6年後，同樣以科雷傲（KOLEOS）為命名的全新概念車於2006年亮相，基於雷諾-日產聯盟C平臺（梅甘娜、日產軒逸使用相同平臺）開發的它與2000年亮相的概念車設計截然不同，更加接近量產車的設計，另外雷諾-日產聯盟C平臺的使用也能看出這款科雷傲未來的定位是一款注重舒適性的城市型SUV。新車由韓國雷諾三星主導開發，同時生產基地也設在韓國。
『第一代科雷傲量產版』
『2009年-2016年期間，科雷傲經歷了多次升級改款』
隨後，第一代科雷傲量產版逐步在全球多個市場開始銷售，並在2009年4月正式引入到中國市場，同時在2009年雷諾也在中國全面啟動了“諾相隨”客戶體驗服務，內容包括了免費保養在內的十三項服務，恰好，科雷傲也趕上了中國SUV增漲熱潮，銷量持續提升，隨後幾年中，該車也經歷了多次改款，併成為雷諾品牌在中國銷售最好的頂樑柱產品，因此，很多中國消費者提起雷諾，第一想到的可能不是F1，而是科雷傲。
『第二代科雷傲在2016年4月份北京車展首發』
在2016年4月舉辦的北京車展上，第二代科雷傲全球首發，同時東風雷諾方面宣佈第二款國產車型將基於該車打造，新車不僅採用全新的造型設計，還使用了雷諾-日產聯盟最新的CMF模組化平臺，而選擇在中國首發的原因是該車針對中國市場進行了本土化設計（例如儀表盤等細節）。
● 新一代科雷傲特點：新平臺、新設計，打造具有歐系風格的SUV
——基於CMF模組化平臺打造，軸距相比第一代產品略長
即將上市的國產新一代科雷傲是基於雷諾-日產聯盟CMF平臺打造，使用相同平臺的車型包括大家熟知的奇駿和逍客，CMF模組化平臺的特點在於車輛零部件的通用零件比例高達80%，是老C平臺的近兩倍，大大降低了研發成本，同時該平臺軸距的可變性高，驅動形式也沒有限制，前置前驅，前置後驅，後置後驅都可以採用CMF平臺進行設計，因此，未來雷諾-日產聯盟旗下60%的車型均會在該平臺上進行開發。
在車身尺寸方面，新一代科雷傲的長寬高依次為4672/1843/1673mm，軸距為2705mm，相比目前還在售的第一代進口科雷傲，新車的軸距增長15mm，因此它在乘坐空間表現方面沒有特別明顯的提升，從之前我們實際體驗的結果來看，新車整體表現屬於同級別正常水平，乘坐空間夠用，算不上寬敞，中規中矩。
——運用最新設計語言，尺寸雖為緊湊級別，但看上去像中型SUV
新一代科雷傲基於雷諾品牌最新的設計語言打造，單從造型方面很難追尋到第一代車型的影子，不誇張的說，新車外形上的變化完全可以用脫胎換骨來形容，整體風格與全新塔利斯曼和梅甘娜看齊，讓它看上去相比第一代車型更像是一款法系車（上代科雷傲，很多人的觀點是韓系車）。
在細節設計方面，新一代科雷傲的V形進氣格柵佈局、C字形的LED日間行車燈、發動機艙蓋線條以及特徵明顯的尾燈均增添了車輛的視覺寬大感，第一眼看上去，該車並不像一款緊湊型SUV，細節設計所營造出更高一級別的感觀，不得不承認，新一代科雷傲這次的外形設計是成功的。
——動力提供兩種選擇，引數與奇駿完全一致
既然是出自雷諾日產聯盟的CMF模組化平臺，那科雷傲不可避免的會和奇駿有一些共用的零部件和技術，其中下面介紹的動力系統就是最好的例子。
據瞭解，國產新一代科雷傲搭載的是2。0L和2。5L兩款發動機，其中2。0L發動機最大功率150馬力，峰值扭矩為200N·m，2。5L發動機最大功率186馬力，峰值扭矩達到233N·m，傳動部分匹配的是可模擬7速的CVT變速箱，發動機型號、動力資料和變速箱均與奇駿相同。
——配置相比同平臺的奇駿更加豐富，用料更上檔次
新一代科雷傲內飾變化同樣明顯，佈局規整，並使用了8。7英寸豎屏設計，風格類似於特斯拉，同時新車還配備了平底運動方向盤、液晶儀表顯示（具有四種顯示模式）以及五種顏色氛圍燈，不難發現，廠家也是希望透過這些配置的升級來吸引年輕消費人群的關注。
因為與奇駿同平臺的關係，大家總會把新一代科雷傲和奇駿聯絡到一起進行對比，那麼相比於奇駿，新一代科雷傲除了造型設計之外，新車內飾用料也更考究，例如中控臺大面積的軟質材料和高配車型使用的頭層牛皮座椅，內飾質感上相比奇駿提升了一個檔次。
除此之外，新車在配置上也有一定提升，除了擁有感應式電動尾門、全景天窗、自動泊車系統等亮點配置外，新一代科雷傲部分車型相比奇駿增加了同級別少有的前排座椅通風、12個BOSE音響、Nappa材質真皮方向盤等配置，此外2。0L車型還增加發動機啟停技術（奇駿2。0L車型全系無此配置），因此在配置方面，新一代科雷傲相比現款奇駿來說還是有一定優勢的。
——除了造型和配置之外，新一代科雷傲的底盤調校也會偏歐系風格
在撰寫這篇文章之前，我曾與東風雷諾廠家研發方面的負責人就科雷傲和奇駿兩款產品差異化方面的問題進行過一輪討論和溝通，對方除了表示新車具有不同設計和升級配置之外，還著重提到新一代科雷傲是一款強調駕駛的產品，底盤調校風格介於歐系和日系之間。
隨後在簡短的試駕過後，我認可了東風雷諾研發負責人的觀點，的確科雷傲在底盤調校方面還是有著自己獨到之處，懸架要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，而且新一代科雷傲不管是底盤的反饋還是轉向的操作杆均會讓你感覺很敦實，沒有輕飄飄的感覺。
● 綜合上文介紹，總結了新一代科雷傲主要有以下幾大特點：
一、造型設計亮點多，突出法系風格，看上去時尚大氣
二、配置豐富度較高，部分配置同級別領先，或成為賣點
三、融入歐系風格的底盤調校是奇駿與科雷傲兩者間”隱藏“的差異點
到此，新車特點介紹完了，相信大家對新一代科雷傲也已經有了一定了解，那麼該車上市後主要對手是誰？它的優勢和劣勢分別在哪兒？未來產品的定價可能會在什麼區間？下面我們繼續展開聊聊。
● 新一代科雷傲競爭對手是誰?主要對標途觀、翼虎
與上一代產品不同，新一代科雷傲採取了國產的方式，搖身變為合資產品，降低了身段，同時競爭對手也鎖定為中國市場在售的合資緊湊型SUV。
『上汽大眾途觀』
『翼虎和奇駿』
那麼在這塊細分市場，市場競爭十分激烈，熱門車型包括了上汽大眾途觀、長安福特翼虎、東風本田CR-V以及一汽豐田RAV4榮放等產品，不過由於雷諾在合資緊湊型SUV市場已經有國產科雷嘉這款產品，而新一代科雷傲定位又要比科雷嘉高一些，因此，未來科雷傲的市場定位會在定位偏高的緊湊型SUV領域，同時還會觸碰合資品牌入門級中型SUV的市場。
根據廠家介紹，新一代科雷傲的主要對手將會是途觀和翼虎，間接對手包括東風本田CR-V、中型SUV昂科威以及同門兄弟奇駿，從此也能看出，廠家要進行高打的銷售策略。
那麼我們來做個簡單的對比，科雷傲在動力系統部分相比對手而言並沒有優勢，尺寸來說，軸距略長，但並沒有壓倒性的優勢存在，由此來看，在核心部分，新一代科雷傲的競爭優勢並不大。不過，新一代科雷傲相比對手而言，其產品更年輕，造型設計足夠吸引人，外加上部分車型所配備同級別沒有的功能配置，或許這將是它未來與對手抗衡的“武器”。
● 優劣勢分析：外形與配置是賣點，品牌力和銷售渠道存在不足
分析來看，相比對手，新一代科雷傲在尺寸和動力部分並沒有絕對的優勢，排除以上兩點之外，新車最大特點便集中在造型設計和配置上了。
雷諾最新的設計語言與全球最新產品接軌，外形設計時尚大氣，內飾用料更上檔次，另外部分車型上還將配備的前排座椅通風、BOSE音響、8。7英寸大屏和R-Link車載系統，這些特點將成為新一代科雷傲在市場中的競爭優勢，也將成為新車主要賣點。
在劣勢方面，不得不談的是雷諾品牌力，首先知名度遠低於競爭對手，目前仍處於相對小眾的境地，市場份額也不高，在品牌溢價能力等方面與主流的合資品牌存在差距。
除此之外，雷諾品牌的銷售渠道也將是未來阻礙新一代科雷嘉銷量的重要原因。據瞭解，目前雷諾品牌授權經銷商141家，雖然2016年底計劃在全國增加到150家，但相比對手（例如長安福特近千家規模），雷諾的差距還是很大的。
另外，雷諾此前經銷商更多是服務於進口車使用者，原先進口車利潤大，銷售量可能不是雷諾授權經銷商的考核內容，不過隨著國產車型成本降低，走量、擴大市場份額成為新的挑戰，怎樣讓經銷商合作伙伴在銷售終端進行轉型？這些都是東風雷諾將面臨的挑戰。
● 主銷車型是誰?銷售目標是多少?
新一代科雷傲上市後將會有2。0L和2。5L兩種動力選擇，根據我們從廠家瞭解到，未來新車主銷車型將會是2。0L產品，畢竟新車稅費更低（如車船稅要低於2。5L車型），且燃油消耗量相對少，日後養車成本相比2。5L車型要低，更適合大部分消費者。
關於銷售目標，作為一家在華相對小眾的汽車品牌，新一代科雷傲不會像其它熱門品牌產品一樣制定月銷過萬輛的目標。據東風雷諾銷售負責人透露，新一代科雷傲未來目標單店單月銷售35臺，按照2016年底150家來計劃，月銷量規劃為5200輛左右，這對於規模並不大的東風雷諾而言，挑戰是很大的。
● 未來定價大猜測：比奇駿貴?或售20萬-28萬元
關於大家最為關心的價格，截止本篇文章釋出之前，東風雷諾暫未公佈有關國產新一代科雷傲的預售價格資訊，不過在這裡編輯可以結合一些資訊大膽猜測一下。
首先，前面我們在特點介紹時說過，新一代科雷傲配置方面要高於同平臺的奇駿（例如入門級2。0L車型增配發動機啟停技術、中高配車型具有前排座椅通風和BOSE音響等），基於成本考慮和品牌相近定位等因素，我們可以推測，新一代科雷傲定價理論上要比奇駿高一些。
除了以上原因之外，我們還可以科雷嘉的定價策略為參考，不考慮配置等因素的條件下，它的市場指導價格根據高低配不同相比日產逍客高7%和4%，那麼如果按照這個漲幅比例估算，奇駿除了入門MT車型之外（目前訊息是新一代科雷傲暫無手動擋可選），市場指導價格為18。88-26。78萬元，那麼新一代科雷傲的價格區間可能為20萬-28萬元之間，如此定價也能與科雷嘉的市場指導價格組成階梯式緊湊型SUV產品佈局。
● 全文總結：如果想獲擴大市場份額，定價很關鍵
透過全文的分析我們能瞭解到，新一代科雷傲相比上代產品進行了多方面的升級，外形和內飾設計更加時尚大氣，配置豐富度也緊跟市場主流水平，部分功能甚至處於同級別的高水準。不過在品牌認知度和銷售渠道方面，新車相比對手有一定差距，同時包括動力系統在內的核心技術的表現也中規中矩，如果未來新車在11月初上市後，定價方面給不了大家驚喜，未來的市場前景並不明朗。
如果新一代科雷傲以20-28萬元的售價入市，則與途觀和翼虎同處在一個區間內，那麼以目前雷諾的品牌認知度以及產品力而言，該車可能將面對兩款產品的打壓，另外，科雷嘉目前月銷量3000臺/月的成績也與前不久該車型在全國進行大幅度現金優惠促銷有關，由此能看出，定價對於未來新一代科雷傲的市場成績尤為重要。在此希望廠家可以在上市後給消費者一個相對合理且親民的價格，相信未來這款產品能夠達到廠家預期內的市場表現。
● 最後，給東風雷諾的一些建議，或許也代表消費者心聲
如果關注雷諾品牌在華髮展的朋友應該有一定了解，雷諾部分進口車是可以享受“諾相隨”客戶體驗服務的，其中免費保養備件更換服務（最早政策為3年或6萬共12次，現升級至5年或12萬共15次）十分具有吸引力，同時這項政策也大大促進了上代進口科雷傲車型銷量的增長。
不過，東風雷諾在推出國產車型之後，免費保養的“福利”在國產車型上被取消，關於原因，東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭曾向我們表示：“進口車零部件和維修成本較高，為了降低進口車使用者的養車成本，雷諾曾針對進口車推出過這項服務，但雷諾國產車型推出後，其零部件和養護成本降低，因此國產車型取消了這項政策。”
在編輯看來，原先的免費保養政策對於雷諾品牌的銷售起到了推助作用，那麼如果國產車型能夠繼續享受這項服務，相信將幫助提升科雷嘉和新一代科雷傲的銷量，同時增加品牌好感和認知度。因為從目前來看，除豪華品牌之外，大多數合資品牌均沒有相關政策，這將是雷諾未來擴大市場份額的強針劑，另外，也能給到消費者真真正正的實惠。
