濰坊籍海員達三萬人，劈波斬浪不全是光鮮

今年6月25日是第九個“世界海員日”。據濰坊海事局最新資料，目前濰坊籍海員達3萬人。這是一個龐大的群體，也是一個神秘的群體。遠離家鄉和陸地，常常在水天一色的大海上漂泊大半年，他們的生活和工作究竟是什麼樣子？外表光鮮以及高薪背後，他們又有著怎樣不為人知的故事？記者採訪了三位老海員，帶您走進海員世界。

為何選擇這行

四處旅遊,實現了小時候環遊世界的夢想

今年41歲的尹懷喜是臨朐縣城關街道獅子口村人，2000年第一次登船，一路從三管輪做起，經過19年奮鬥，如今已是輪機長職務，也就是俗稱的“老軌”。常年與海洋為伴，他的面板黝黑，船上長期睡眠不足，他的眼睛底部有一層黑眼圈。

尹懷喜告訴記者，在一艘船上，甲板層面職務分為三副、二副、大副和船長，輪機方面職務分為三管輪、二管輪、大管輪和輪機長。當然，這些只是職務船員，所有人一上船還是要從最基層的“卡帶”（實習生）做起。

多年的海員生活讓尹懷喜幾乎實現了小時候環遊世界的夢想，埃及、西班牙、泰國、巴西、澳大利亞……世界各地都留下了他的足跡。“外人看來，我的工作就跟四處旅遊一樣。”尹懷喜笑著說，當初選擇海員，也是被世界各地來回跑所吸引。

另一個“老軌”劉金泳是臨朐縣冶源鎮人，今年43歲。如今他歐亞非美各地都去過了，這算是當海員帶給他的最大“福利”。“每當我去國外，都會給家人朋友帶禮物，如今他們經常讓我捎東西。”劉金泳說。

高薪收入,幹得好一年掙一套房不成問題

絕大多數人之所以選擇做一個四處漂泊的海員，都是衝著高薪去的。根據《2018山東省海員發展報告》統計，如今國際遠洋航行船長職務最低月薪7500美金，“老軌”一個月最低也7100美金。相比較陸地收入，海員的收入優勢很明顯。

“當時我當海員，就聽人說幹得好一年能掙一套房子。”劉金泳說，真正實現海員夢後，他發現所言不虛，“2002年前後，輪機長職務每月工資1500美金，一年跑下來人民幣能掙十幾萬元。那時候房價低，這錢能買一套不錯的房子了。”

尹懷喜當年選擇當海員，也是被高工資吸引。“2003年前後，我妻子一個月掙2000多元，算高的了。”尹懷喜說，雖然他那時候在船上沒有任何職務，但是工資仍然比妻子高三四倍。

“在船上高薪，下船就沒錢”，這是海員的“潛規則”。在高薪吸引下，很多人寧願多在海上漂，也不捨得下船回家。尹懷喜說，年輕時為了賺錢，他曾經一口氣在海上跑了14個月。劉金泳說，他也曾一次性在船上待了13個月才回家。有了高薪收入，兩人都在濰坊買房安家，生活過得不錯。

船上生活如何

手機時常沒有訊號,怎麼打發時間很苦惱

可能有人覺得，有這麼高的薪水還可以環遊世界，當海員簡直太舒服了。如果你這麼認為，就大錯特錯了。船員的豐厚薪水是用巨大代價換來的，其中，日復一日的枯燥是無數海員難以言說的痛苦。終日與大海為伴，沒有正常社交，怎麼打發時間，成為很多海員的苦惱。

劉金泳說，他當年剛上船時，電腦還沒普及，每天的娛樂生活就是看錄影、打撲克、下象棋。最大的幸福就是到港口的時候，可以下船買張當地電話卡打電話，或給家人寫信。“那個時候流行寫信，但是收信很慢，有時候好幾個月都到不了”。

到2008年前後，手機已經普及，在船上可以用手機，日子不再那麼枯燥，但是高額的漫遊費讓他們也不敢隨便打電話。“對於時常沒有訊號、不敢亂用的手機來說，功能跟個鬧鐘差不多。”劉金泳說，如今船上覆蓋了wifi，可以玩手機，比之前好多了。

劉玉軍是臨朐縣冶源鎮半截樓村人，已經從事海員工作9年的他如今是一名二副。“很多船上仍然沒有訊號，一連五六天沒訊號是家常便飯。”劉玉軍說，“每次回家，我們每個人都會下載很多電影到筆記本上，到了船上換著看，很多人一年至少能看100部電影。”

忍受高溫和噪音,最幸福的事是吃到青菜

身為“老軌”，在機艙內工作是常態。尹懷喜說，機艙熱的時候能到五六十攝氏度，中暑是家常便飯。“比如經過印度尼西亞、馬來西亞的時候，感覺特別熱。”尹懷喜說，他最犯愁夏天經過中東，那種酷熱簡直難以忍受，“一天喝三大瓶礦泉水都不夠，不用上廁所，嘩嘩全出汗了。”

除了熱，船艙工作噪音還特別大。“在機艙內工作，說話基本靠吼，實在不行只能打手勢。”尹懷喜說，“時間長了，打手勢也有默契了，一比劃大家就明白什麼意思。”

與熱相比，冷更難受。劉玉軍說，他剛做海員時，有時候大冬天沖洗船艙。“海面都結著一層薄冰，水槍一射出去，接著成了冰碴碴。”劉玉軍說，茫茫大海沒有一點遮擋物，即便是凍得牙齒打顫，也要堅持下去。

劉玉軍說，在船上還有件比較折磨人的事情——睡眠。由於船身顛簸，一不小心，人就可能在床上來回滾，滾下床是大機率事件。“如今我睡覺都是呈大字型，腳都不自覺地抓著床。”劉玉軍說，下船回家，這個習慣仍然很難改。

在船上最幸福的是什麼？劉玉軍想了想說：“應該是能吃到青菜吧！”

劉玉軍告訴記者，一般船隻有到了港口才能得到補給，如果航行時間過長，青菜經常吃不到。有時候吃肉都吃夠了，吃菜卻是件奢侈的事情。

劉金泳說，一般到了港口，他們都會補給淡水、麵粉、青菜和肉類。由於青菜不耐儲存，所以總被消滅得最快。“先吃綠葉菜，再吃白菜土豆，再吃洋蔥，最後吃魚吃肉。”劉金泳說，到了實在沒有青菜吃的時候，他們就自己發豆芽、發蒜苗。

海員最怕什麼

生病後不能及時治療,經常需要與死神搏鬥

當船員最怕什麼？尹懷喜和劉金泳異口同聲地說“生病”。漂泊在茫茫海上，船上沒有專業醫療人員和裝置，如果突然生病，很多時候就意味著與死神較量。當海員這麼多年，兩個人有一個共同點：在船上基本不生病，但是每次回家總要大病一場。

劉金泳說，他的一個同事曾經腿部被錐子刺傷，鮮血流了一地，但是沒有人敢拔出來。“那個同事就這麼硬捱了一個星期，到港後被小船接了下去，才得到了治療。”劉金泳說，他還有好幾個同事在船上突患重病，但是因為搶救不及時撒手西去。

除了生病外，暈船幾乎是每個海員必須要扛過的一道坎。尹懷喜說，最初當海員的頭三年，他每次上船都暈船，吐得天翻地覆。

常年在海上漂泊，海員的危險係數遠高於其他工作。至今，劉金泳對自己一次與死神擦肩而過的經歷記憶猶新。那是2001年，劉金泳剛成為海員，從紐西蘭拉大木頭到韓國。從天氣預報得知，出發當天可能有10-11級颱風。船上的人商量後，覺得問題不大，便拋錨啟航了。沒想到的是，一開船，船身立馬被捲入颱風裡面。

風浪太大，船艙的透氣帽被刮掉，海水趁機湧入。透氣帽底下就是電機，海水湧入後電機瞬間短路，主機壞掉，整條船失去動力。“當時，二副嚇得癱在了地上，因為一條失去動力的船在臺風面前就是等死。”劉金泳說，可能上天眷顧，就在他們搶修主機的那5分鐘，船身居然到了兩個浪的中間地帶，那個地帶風平浪靜。等搶修好主機，船身重新擁有動力後，猛浪才開始又向大船撲來。

“出海真的能碰到海盜嗎？”面對記者的提問，尹懷喜說：“是的，一不小心就有海盜拿槍頂到你腦門。如果海盜真上船了，大家只能躲到安全艙內，裡面有清水和食物，等待救援。海盜的槍支都很先進，想要正面硬抗幾乎是不可能的。”

心中有何遺憾

長年漂泊在外沒法顧及家裡,過節時最難熬

當海員這麼多年，最大的遺憾是什麼？劉金泳說，遺憾有很多，其中最大的虧欠是對家人。這麼多年漂泊在外，根本沒法顧及到家裡。當年，他老婆生孩子，他都沒有來得及趕回家，這一直是他心頭難以言說的痛。

“當年上船的時候老婆還懷孕，等下船回家，孩子都好幾個月大了。”劉金泳說，這麼多年來，他一直沒法照顧家裡，都是妻子挑起了家庭的重擔。

長年不在家，劉金泳感覺缺失了與妻兒親近的時間。如今兒子慢慢大了，他很想彌補回來。“如今我上船時間和次數都明顯少了，就是想要照顧家庭照顧孩子。”劉金泳說。

尹懷喜感嘆，在船上最難熬的是過節，這麼多年來，他幾乎沒有在家過一個春節。看到朋友圈裡闔家歡樂，自己只能與冰冷海水相伴，別提多難受了。

長年的漂泊，讓海員經常淡忘了時間。尹懷喜說，這麼多年來，他經常是自己的生日過了許久後，才突然想起來。“沒有家人在身邊，也就沒有人陪伴過生日。”說到這裡，尹懷喜有些心酸。

劉玉軍說，他的海員同事，有的父母突然去世，但是卻無法陪伴在身邊，那種痛苦是別人無法體會的。

◎新聞延伸

年均海員培訓量

濰坊居全國第一

記者從濰坊海事局瞭解到，濰坊年均海員培訓1800餘期，考試7萬餘人次，在全國地級市排名第一，是名副其實的海員大市。截至2018年底，濰坊籍海員達3萬人。

濰坊航海職業教育和培訓體系基礎雄厚。濰坊航海職業教育起步早，航海技術技能人才培訓體系成熟，基礎設施完善，現擁有開辦航海職業教育的院校4所，目前在校生約6000人，約佔全國7%。本科教育的山東海洋技術大學正在籌建，濰坊有望成為航海職業教育培訓體系最完善、服務體量最大的地級市。

濰坊海事局工作人員表示，如今“學船員到濰坊”已成為行業品牌。外地船員來濰培訓佔培訓總數的85%以上，培養了大批專業技術人才在濰坊就業，對帶動國內航運發展起到重要的作用。其中，山東海事職業學院被確定為山東省職業院校混合所有制試點專案，山東交通職業學院已成為全國最大海軍士官培養基地。

記者李楠