捷恩斯，現代的“創世紀計劃”
人類雖敬畏自然，但對宇宙奧秘與生命起源的探索卻從未停止。
2016年，德國法蘭克福大學理論物理研究所的理論物理學家克勞迪斯·格羅斯博士（Dr。 Claudius Gros）發表了一篇有關外星生命研究的論文，在文章中，他提出了這樣一個設想：
過去數年中，人類一直在搜尋擁有生命的系外行星，然而這都只是建立在其能夠產生生命的基礎上的——如果推翻這一客觀定律，由人類來為其播種生命，並主動引導、甚至加速其進化過程，會出現怎樣的情況？
克勞迪斯·格羅斯博士設想，未來人類可以藉助人工智慧探測器，將微生物傳送至具有“宜居”條件的系外行星；在若干年後，它們可能會進化成多細胞生物，最終將進化成植物和動物，而這將為整個人類族群的未來提供一個新的可能。
這一設想被稱為“創世紀計劃（Project Genesis）”。
這並不是人類第一次試圖掌控未來。早在2006年，由idw漫畫公司出版的變形金剛漫畫《英雄傳：震盪波》中便提及了這一概念：持續數百萬年的塞伯坦內戰已將變形金剛賴以生存的能量消耗殆盡，而憂心忡忡的霸天虎科學家震盪波則開始了自己的秘密實驗——透過將特殊催化的能量液播種到宇宙各地，以期孕育更多的能量源，保證霸天虎獲得最終的勝利。
這一計劃同樣被命名為“創世紀”。
由此，我們便不難推測現代創立捷恩斯（GENESIS）的初衷了。作為近幾年才成立的豪華品牌，捷恩斯承載了現代進軍高階市場的全部實力與希望，但其向上發展的每一步都稱得上是險棋，尤其是近幾個月內不斷在國內曝光的路試車諜照，這都在向我們傳達一個更加“兇險”的訊號。
是的，它要來中國了。
1月30日，捷恩斯在上海成立了覆蓋中國地區的銷售法人，正式邁出了進軍國內豪華車市場的第一步——對於我們來說，這一則新聞顯然是頗具“話題性”的，在講究血統與輩分的豪華車市場中，捷恩斯要怎樣才能突出重圍？而在這之前，這個消費者從未聽聞的韓系品牌又究竟是何方神聖？
始於北美
幾乎每一個豪華品牌都擁有屬於自己的歷史——或多或少，總是有那麼一點的；對於捷恩斯來說，它的歷史實在太過“年輕”，幾乎可以忽略不計。
捷恩斯（品牌）獨立於2015年，而在此之前，現代對豪華品牌的概念還僅體現在單一車型上，比如勞恩斯（Rohens），一臺售價39。8-58。8萬元的中大型轎車，對標賓士E級與寶馬5系；以及雅科仕（Equus），一臺規格更高、售價73。8-132萬元的大型轎車，對標賓士S級與寶馬7系。
對標大型豪華轎車的現代雅科仕
你沒見過它們很正常，畢竟整個中國也只有號稱“韓國城”的望京才有資本維持其相對可觀的能見度；而將眼光放眼至全球，此時的勞恩斯與雅科仕最多也就止步於韓國本土了。
儘管銷量平平，但這並不能阻止現代繼續深耕豪華車領域的步伐，畢竟俗語說得好：不想當將軍的廚子不是好士兵，對於現代來說，進軍高階乘用車市場既是自身實力的認證，更是豐厚利潤的保證；而同樣作為豪華品牌領域的後來者，雷克薩斯的成功顯然是最具參考性的，在缺乏歷史沉澱與品牌價值的不利情況下，首次登陸美國市場的LS400憑藉驚人的駕乘表現一鳴驚人，成為首個逆襲BBA、被西方媒體競相讚譽的黑馬。
在發動機已啟動的情況下，LS機罩上的香檳塔依舊紋絲不動
毫不誇張的說，LS的成功完全切中了美國人的痛點：作為當時全球最大的汽車消費市場，美國對任何汽車品牌都有著較高的包容度，而自幼薰陶汽車文化的美國消費者也早已養成了客觀理性的購車觀——相較品牌，他們更看重產品本身，而LS則在品質方面下足了功夫：全車擁有近300項技術專利（包括空氣動力學機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等），使得車廂靜謐性完全超越賓士W140；全新研發的4。0L V8自然吸氣發動機（型號1UZ-FE，32氣門）擁有當時最為出色的靜謐性與耐久性，並以此蟬聯了1998-2000年的沃德十佳發動機稱號。
現代也如法炮製，既然要選擇將美國作為自己的龍興之地，捷恩斯就必須要有所昇華。目前捷恩斯在北美市場共有3款在售車型，並且均為轎車：
GENESIS G70定位於中型轎車，採用RWD / AWD佈局，搭載2。0T L4 / 3。3T V6發動機與8速手自一體變速箱，對標賓士C級與寶馬3系，售價34900美元起；
GENESIS G70
GENESIS G80定位於中大型轎車，採用RWD /AWD佈局，搭載3。3T V6 / 3。8L V6 / 5。0L V8發動機與8速手自一體變速箱，對標賓士E級與寶馬5系，售價42050美元起；
GENESIS G80
順帶一提，在捷恩斯正式被作為獨立品牌名稱之前，它一直是G80的專屬名稱；不過如果你願意，我們也可以把捷恩斯的歷史再提前到2009年——在這一年，現代正式推出了中大型轎車捷恩斯，不過這時的它和開頭提到的勞恩斯（Rohens）並沒有任何區別；2015年捷恩斯換代，並在兩年後改名為G80，這才有了上圖的樣子。
GENESIS G90定位於大型轎車，採用RWD / AWD佈局，搭載3。3T V6 / 5。0L V8發動機與8速手自一體變速箱，對標賓士S級與寶馬7系，售價68350美元起；
GENESIS G90
除了標榜運動與豪華的寬大車身以及大排量自然吸氣發動機，捷恩斯也是入榜美國IIHS（全稱美國公路安全保險協會，全球最權威的第三方安全測試機構）與《Ward‘s Auto World》（創辦於美國的權威汽車雜誌，“沃德十佳發動機”的評選機構）白名單的常客：在車輛安全領域，G80與G90已連續三年獲得IIHS Top Safety Pick+最高安全評級，G70也在今年獲得了這一榮譽；而在“沃德十佳發動機”評選中，捷恩斯的4。6L / 5。0L V8發動機也在2009-2011年如約上榜——那恰好是大排量自然吸氣發動機最後的“光輝歲月”。
歸於中國
在品牌獨立初期，捷恩斯在美國市場尚有較為樂觀的銷量與口碑，但從2018年開始，情況發生了一些變化。
2018年美國豪華車銷量榜榜單
2016年，捷恩斯品牌在美國的總銷量為6948輛，而在2017年則上漲到了25940輛，形勢較為喜人；但根據上圖提供的資料來看，2018年近50%的跌幅幾乎是將捷恩斯一拳打回瞭解放前——在考慮到美國市場的重要性，這意味著整個捷恩斯品牌迎來了生存危機。
毫無疑問，在這個SUV當道的時代，以轎車為主的單一產品矩陣是導致捷恩斯銷量斷崖式下跌的主要原因，儘管其品質與售價較其它競爭對手確實存在一定優勢，但顯然消費者對它們的興趣最終沒能堅持太久；單一的銷售市場同樣提升了捷恩斯的運營風險，除美國外，捷恩斯的主要銷售市場僅剩下了韓國本土，其有限的體量對提升銷量來說顯然是杯水車薪。
於是，似乎是奔著破釜沉舟的心態，捷恩斯再一次瞄準了中國。
2018年，中國車市迎來了28年來的首次下滑，但也就是在這樣的背景下，豪華車市場卻依舊保持了較為穩定的增長狀態：資料顯示，去年豪華品牌汽車的銷量佔到了國內汽車總銷量的8。8%，而全年累計銷量達1977361輛，同比增長12。5%，市場潛力依舊不容小覷。
GENESIS GV80 Concept
而除了設立銷售法人外，捷恩斯對國內的銷售網路也開始了重組：早年的捷恩斯作為現代旗下的車型一直依賴進口現代的經銷商渠道，而如今後者已經陸續退網，似乎已準備好為獨立後的捷恩斯品牌鋪平道路；在未來，除了為捷恩斯建立獨立的經銷商網路外，其車型的引進模式也將由純進口變更為CKD生產（由北京現代負責組裝）並最終實現徹底國產，車型矩陣則將拓展至SUV領域，中大型SUV GV80將是我們在國內見到的第一臺捷恩斯車型。
九死一生
克勞迪斯·格羅斯博士的設想依舊是一紙空談，震盪波的未雨綢繆也沒能為霸天虎帶來勝利，至於捷恩斯，現代的“創世紀計劃”未來幾何，不必多言，佈滿陰霾的天空就已經指明瞭答案。
對於國內的豪華車市場而言，由品牌價值形成的既定影響力是難以被逾越的，且不提BBA三雄，即使是雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌也早已根深蒂固；在這方面，出身草根的現代無法為捷恩斯做任何事，除了儘可能地擴充車系、建立品牌價值外，恐怕捷恩斯最終還得重走韓系車“價效比”的老路——作為消費者，我們都很清楚這一點。
這不會是什麼輕鬆的開始。
