終於肯回國了！吉利LYNK&CO新車或15萬起

近幾年，自主品牌汽車似乎有些張揚，不少車企的名聲有了大尺度的轉變，比如說吉利。

而吉利今年的焦點，不是在一些新產品上，而是一個全新的高階品牌——LYNK&CO。這不是自主品牌的第一次嘗試，卻是備受矚目的一場品牌攻堅戰。

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LYNK&CO品牌回國

在國內，不少自主品牌憑藉SUV車型打響了名氣，從“路攤貨”逐漸向“正規軍”轉變。從市場的銷量，以及近20萬售價的車型表現看，國人對自主車的接受度有了不小的提升。品牌的向上是一個必然，LYNK&CO的問世會是順應潮流？

LYNK&CO品牌終於肯回國了，排期是4月16日。LYNK &CO CX11準量產車（SUV）正式在國內亮相，在第四季度正式上市。

早在去年10月，LYNK&CO就已經在瑞典哥德堡舉行了品牌釋出會，這是吉利旗下的第四個汽車品牌。明明是一個自主品牌，為何要跑到海外去釋出？也許有人會說那是沃爾沃的故鄉實際上，這不就是吉利醞釀高階品牌的一個手段？給LYNK&CO選了一個好的出生地，就像某些人生個孩子都要往海外跑。

近幾年，吉利品牌的轉變很大，除了得益於收購了沃爾沃，更多的是在營銷上做足了功夫。不少自主品牌的產品已經做得不錯，但實際的市場反響卻得不到預期的效果，固步自封、缺乏營銷是重要原因之一。

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海外發布不只是吉利

在海外舉行品牌釋出會，無非就是為了給新品牌多貼一些金，從一開始就定好“高大上”的基調。

除了LYNK&CO外，在海外發布自家品牌、產品的，還有蔚來汽車、樂視汽車，兩者都是在打造純電動超級汽車，格調很高，但是落地很難。LYNK&CO的品牌名字，給不少人的第一印象就是很洋氣，或者說像是服裝、箱包的奢侈品牌。

目前，重新塑造一個高階品牌的自主車企，還有奇瑞、長城。兩者都選擇了在廣州車展上，釋出自己的高階品牌，一個叫觀致，一個叫WEY。觀致的問世有些生不逢時，而WEY是在有一定的群眾基礎之上推出了新品牌，這是和觀致最大的差別。

當然，吉利選擇在海外發布LYNK&CO，除了塑造品牌的高階形象之外，也是基於自身的定位，畢竟LYNK&CO是一個全球汽車品牌。

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CX11準量產車來襲

對於這個噱頭十足的LYNK & CO品牌，概念車早已在海外亮相，而身處大陸的我們與之卻相差甚遠。原計劃第四季度上市的首款SUV車型，很快會在4月與我們見面，而這次是準量產車型。

新車基於吉利和沃爾沃聯合研發的CMA平臺打造，將來的沃爾沃40系列也會從此平臺誕生。整車設計還是比較前衛，審美的問題就見仁見智了。4530/1855/1654mm的車身尺寸，相比博越稍大一圈。

CX11將搭載1。5T三缸、2。0T四缸兩款發動機，匹配7速雙離合變速箱。此外，後續還將推出混合動力車型。

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率先在國內上市

LYNK & CO品牌在海外發布沒有過錯，散發濃濃的北歐風格，也是因其設計工作在瑞典哥德堡完成。如果新車上市選擇在海外，那就要痛打十八大板了。好在首款SUV車型CX11會率先在中國上市，並在2018年逐步登陸歐洲、北美等市場。

不少人關心CX11的售價，至今官方還沒有任何透露。LYNK & CO品牌定位在吉利和沃爾沃之間，理應主打15萬以上的市場。搭載1。5T三缸發動機的車型，將會是拉低門檻的利器，CX11的高配車型售價超20萬不無可能。

屆時，吉利、LYNK&CO、沃爾沃三個品牌的市場覆蓋面，可就是從幾萬塊到近百萬。如果能夠形成三足鼎立，那吉利軍團可就真的不得了了。

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寫在最後

從哈弗H7、傳祺GS8的市場表現看，一定程度反映了不少國人已經能夠接受高價的自主產品。但是，20萬的天花板至今還在。LYNK&CO CX11很可能就是在這一天花板處徘徊，產品力的問題並不需要太擔心，關鍵還看最終定價。

自主高階品牌的征程，有了先行者，但還沒有成功者。觀致是一個失敗的典例，吉利的LYNK&CO、長城的WEY是你的挑戰者，成敗與否，答案都在2017年。