為配套EQ系列，賓士電池供應商再“+1”

3月16日，梅賽德斯-賓士宣佈，將與遠景動力達成戰略合作，為賓士EQS和EQE 純電SUV車型生產動力電池模組。

遠景動力是中國遠景集團旗下控股子公司。2018年8月，遠景集團控股了日產汽車旗下的電動電池業務和生產基地AESC，並將這一版塊更名為遠景動力。

作為脫胎於日產汽車旗下的企業，遠景動力已是日產汽車的電池供應商，同時也是雷諾、本田等車企的電池供應商。去年6月至7月，遠景動力先後宣佈將在法國、英國等地新建超級電池工廠，用於為雷諾汽車和日產汽車提供配套動力電池。

此次遠景與賓士的合作，對遠景來說，是進一步同國際頭部車企佈局歐美市場。同時對於賓士而言，是又一個動力電池選擇。

根據賓士與遠景的合作規劃，遠景動力將在美國建設一座新的數字化零碳動力電池超級工廠，2025年實現量產。這將是遠景動力在北美地區的第二座電池工廠。

同時，被國際頭部車企賓士下單，也表明遠景動力在電池效能、質量和產量等方面的能力得到了認可。

根據韓國市場研究機構SNE的統計，2021年全球動力電池裝機量前十名的排名依次為寧德時代、LG新能源、松下icon、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科icon、遠景動力、蜂巢能源。 其中，遠景動力以動力電池總裝機量4。2 GWh，排在全球第九位。

總體產能方面，隨著新工廠的建設，遠景動力目前在中國、日本、美國、英國及法國佈局了10大生產基。官方表示，到2025年其零碳電池總產能將超過300GWh。而與遠景動力合作新工廠的產能，能夠每月供應6000輛電動車。

一方面，遠景具備匹配海外頭部車企的電池製造能力；另一方面，遠景的產能可以實現配套，尤其是賓士美國市場的供應。

梅賽德斯-賓士集團首席技術官Markus Schaefer表示，遠景動力將成為其主要的電池供應商，確保未來幾年梅賽德斯-賓士EQ系列在美國的產能。並且，遠景的零碳解決方案以及動力電池技術，可以為使用者提供更好的動力電池科技。

目前，賓士已經推出EQA、EQB、EQS、EQE等電動車型，2022年，賓士還將推出SUV版本的EQS和EQE，並將於美國阿拉巴馬州圖斯卡盧薩工廠生產。

顯然，賓士對遠景動力的選擇，是主要針對其美國市場的電動車供應，也是在為賓士“2039碳中和願景”做準備。

根據梅賽德斯-賓士的“2039願景”，到2025年，賓士25％以上的全球銷量將為純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將佔其全球銷量的50％以上；到2039年，將實現乘用車新車型陣容的碳中和。為了加速奔赴“2039願景”的目標，賓士也在同步為動力電池供應做準備。

2020年8月，賓士宣佈與寧德時代共同開發高新電池技術，支援賓士車型陣容的大規模電動化。彼時，賓士也表示，將寧德時代作為頭部供應商，以此來保障下一代EQ產品未來幾年的電池供應。據瞭解，與寧德時代的合作，並不限於寧德時代的國內產能。

到了2021年，戴姆勒還與孚能科技簽署了10年累計超過170GWh的訂單協議。同年4月，賓士EVA還在孚能科技鎮江工廠舉行了電池量產下線儀式，彼時孚能科技開始向賓士批次供貨。並且，孚能明確是賓士配套的正向開發的全球化純電平臺電池專案。

除此之外，戴姆勒還與比亞迪、億緯鋰能、韓國SKI等多家動力電池企業開展了合作。同時，戴姆勒在三大洲、七個地點的九家工廠也佈局了電池生產網路。

由此可見，在動力電池供應方面，遠景動力只是賓士眾多選擇中的一個。

選擇多個供應商，一方面或許是為了佔據資源，畢竟電池作為電動汽車的重要配件，是稀缺資源。另一方面，也避免了將雞蛋放在一個籃子裡。以寧德時代、孚能科技等頭部供應商為例，其供應物件眾多，目前均面臨著一定的產能壓力。多個選擇將有助於保持逐漸放量的節奏以及保證一些專項供應。