這臺1.6T的卡羅拉，售價可能超越高爾夫R和奧迪S3

GAZOO Racing大法好

豐田近兩年在高效能車市場充分發力，先後推出了GR SUPRA、GR YARiS和GR 86這三款車型，每一款車型都能夠讓車迷們振臂高呼。雖說現如今它們一點都不“JDM”，但是依然不妨礙它們散發出獨特的迷人氣質。

緊接著

豐田又推出了GR部門的第四款車型——GR卡羅拉，

相比於已經很純粹且硬核的GR YARiS來說，GR卡羅拉只能說有過之無不及，能夠滿足你對於一臺高效能車的所有幻想。

外觀兇狠且辨識度極高

想必大家在看到兩廂版卡羅拉的外觀之後，對於國內三廂版的卡羅拉已經萬分嫌棄。目前這一代車型上，普通的兩廂版車型就已經很有運動風格了。如果作為高效能版本，加入官方精心設計的套件，必然會有著很出彩的效果。

在經過GR部門的重新打造之後，外觀更是極具辨識度以及吸引力。

特別是最為硬核的Circuit Edition版本，在引擎蓋上還增加了散熱口，

很難想象是一臺原廠緊湊型高效能車所擁有的外觀。

Circuit Edition版

最令人感到意外的是GR卡羅拉採用的三排氣管佈局，不論在視覺效果還是辨識度上都有著很好的表現。

當然還有前後翼子板的誇張寬體，都在顯示著這臺車並不是好惹的，也不是那些虛頭巴腦的改裝車。

Circuit Edition版本在外觀上的用料更是實在，

為了降低車重，車頂竟然使用了比編織碳纖維更為昂貴的鍛造碳纖維，

這種設定一般只會在超跑上面看到。不得不說為了打造一臺出色的緊湊型轎車，GR部門可謂是不計成本，當然車輛的售價也必然可觀。

相比於高調的外觀，內飾則要低調很多。沒有大面積的碳纖維或者是Alcantara材質，但是方向盤和桶形座椅依然能夠看出這臺車不一般的身份。

其實單純從外觀的協調程度來說，GR卡羅拉相比於GR YARiS還是差了一些。GR YARiS的外觀設計，真的可以載入豐田的歷史，實在是過於好看。雖說如此，GR卡羅拉依然是一款看上去有著強大氣場的高效能轎車。

動力進一步提升

GR卡羅拉依然採用一臺代號為G16E-GTS的1。6L三缸渦輪增壓發動機，在GR YARiS上就已經被壓榨出了270馬力，對於這個排量的發動機來說已經是一個非常出色的成績了。

由於GR卡羅拉定位更高並且車輛更重，要達到相同的動力表現就必然要進一步增加動力。

但是豐田沒有為GR卡羅拉用上2.0T發動機，而是選擇繼續在1.6T發動機的基礎上繼續提升。

最終動力達到了300馬力/370N·m，即便是相較於很多高效能的2。0T發動機也毫不遜色。

GR卡羅拉依然配備了6速手動變速箱以及GR-Four四驅系統，但是接下來的配置又再次展示出了GR卡羅拉的硬核。

因為Circuit Edition車型還將擁有前、後限滑差速鎖，要知道這可是一臺橫置平臺的車輛。一般來說，很多擁有四驅系統的縱置平臺高效能車才配備了後橋限滑差速鎖，而在這臺橫置平臺車型上竟然配備了兩把差速鎖，足以看出GR部門對於車輛彎道效能的追求。

一度傳言GR YARiS會引入國內市場，GR卡羅拉還沒有任何訊息。不過透過目前GR SUPRA和GR 86在國內的定價，便知道前兩者如果引入的話，售價顯然不會低。因為豐田深刻的知道，這兩款車的呼聲雖然很高，但是願意買單的消費者畢竟是極為少數，甚至高效能車玩家當中都是如此，所以價格定高一點也無妨，反正該買的還是會買。

從目前豐田的戰略來看，要提升品牌形象除了在豪華領域有所作為之外，在高效能市場也必然要涉足。

既然都引入了兩款車型了，也保不齊豐田會將GR YARiS和GR卡羅拉引入國內市場。

GR卡羅拉在引入之後售價大機率在40萬水準，這個價位有著還未引入的奧迪S3以及賓士AMG A 35，不論是品牌層面還是動力層面後兩者都要更加優秀。最重要的是GR卡羅拉只有手動擋車型，要知道不是誰都能夠將手動擋高效能車開好的，所以引進之後也只有駕駛技術足夠出色並且高度認可GR品牌的消費者會買。對了，還要足夠有資本。

豐田的確應該將自己的高效能車重新打造出來，畢竟在各項賽事上還是有著深厚的積累以及出色的成績。高效能車是提升一個品牌高度的良好手段，如果豐田真的打算在這條路上走下去，那麼就不應該僅僅侷限於這些可玩性高的小車。比如皇冠車型也可以推出高效能車，這將是相對豪華和高效能的結合，對於品牌來說有著絕對的積極作用。