廣汽傳祺豐田化，能否實現品牌向上的又一個百萬時代
我在此前的發文中推薦過兩款車，一款是廣汽豐田的全新雷凌，另一個款是廣汽傳祺的全新第二代GS4。
這是兩款不同車型，不同級別的汽車，沒有可比性，但日前就偏偏有一位朋友問我，在這兩款車之間應該選哪一款？
我的建議在文章末尾揭曉，我們先來看看GS4的打造者——廣汽傳祺。
在2019廣州國際車展的媒體日上，廣汽集團公佈了兩個重磅內容：
一個就是e-TIME行動計劃，以顧客體驗為核心，全面推進汽車電動智慧網聯化。
一個就是GPMA全球平臺模組化架構，這是一種全新的生產模式，也是一次生產理念的全面革新。
廣汽集團的大師級天團也悉數亮相，他們是動力總成專家吳堅、造型設計專家張帆、底盤調校專家Marco、NVH專家田畑俊幸、感知品質專家相田修平以及質量管理專家浦上嘉文。
眾所周知，廣汽傳祺的第一代車型底盤和發動機技術都來自於菲亞特集團，這也奠定了廣汽自主品牌的汽車以歐系汽車風格為基調，而底盤調教專家Marco 在來廣汽研究院之前，在菲亞特足足工作了30年。
雖然傳祺第一代車型的GA5和GS5都出自菲亞特的阿爾法羅密歐166平臺，從第一代GS4開始就已經開始正向研發，而歐系汽車操控風格卻被保留了下來。
底盤、平臺是我們一般看不見的內容，但汽車的外觀卻是我們可以一目瞭然的親眼所見。說廣汽傳祺的車型像一輛歐洲的車，除了底盤和平臺之外，外觀和內飾也是重要的一環。
廣汽集團造型專家張帆，曾經就職於戴姆勒賓士，是賓士德國設計本部終身設計師。不管是全新第二代GS5的日間行車燈，超長續航純電SUV Aion LX的中控和內飾，都無不透露著“賓士範”的豪華。
從研發開始，廣汽自主品牌的車型就是一輛典型的歐系車，底盤紮實、注重操縱性、追求駕駛樂趣、製造工藝精良是其中的特色。
當廣汽並不像一個傳統的歐洲車企，因為從製造開始到管理理念，廣汽集團卻更像是一傢俱有“精益生產和管理”的日系公司。
當年廣汽傳祺的第一個工廠，正正就是參考廣汽本田增城工廠而來，而骨幹團隊也大多數來源於廣汽本田，這也就造就了廣汽傳祺濃厚的日系精益生產範。
在歐洲，除了以工業著稱的德國大眾之外，法系的雷諾、標緻、雪鐵龍，意系的菲亞特，過於浪漫主義終究對於嚴謹汽車製造的來說不是一件好事。
雷諾與日產、三菱聯盟成為世界第三的汽車集團，而標緻雪鐵龍與菲克集團則要組團夯實世界第四的位置，也算是達到了歷史巔峰。
日系精益生產的理念和對品質至高無上的追求，帶來更加上乘和穩定的汽車品質。對於汽車全產業鏈的品質管控，讓每一輛日系汽車在使用過程中都讓使用者省事省心。
廣汽集團在與本田和豐田的合資過程中，在自主品牌的廣汽傳祺，實踐了日系的精益生產理念，借鑑了豐田的TPS生產方式，並最終誕生了全新的“GPS”廣汽生產方式。
GPS生產方式的特色是以市場需求為中心的拉動式生產、消除浪費、全面的質量管理以及全員參與的持續改進改善等等，涵蓋汽車製造全過程。
在J。D。 Power亞太公司釋出的中國新車質量研究（IQS）報告中，廣汽傳祺2013年至今已經連續七年榮獲中國品牌第一。
早在2013年，廣汽傳祺躋身排行榜前列，高居中國品牌榜首，一舉衝破報告歷年來“沒有一箇中國品牌超過新車質量行業平均水平”天花板。
這就是廣汽傳祺從汽車研發設計到汽車製造，融合各方優勢資源為己所用的成果。
只是，這些僅僅代表廣汽傳祺的過去和現在，關於未來，還有太多的事情要做，還有太多的問題需要解決。
面向全新的汽車時代，廣汽推出了e-TIME行動和GPMA架構，我們可以簡單理解為本田“喜悅”和豐田“TNGA”的結合。
細看了GPMA平臺架構的表述和涉及範圍，很容易就會發現，跟豐田TNGA架構有異曲同工之妙，這意味著，廣汽傳祺要開始新一輪的變革了。
當豐田開放混合動力技術專利，並首先與吉利達成之後，作為廣汽豐田專案的合資夥伴，廣汽集團需要這個全球第一的車企來幫助自己實現全新的突破。
2019年，廣汽集團與豐田汽車簽訂了深化戰略合作框架協議，內容涵蓋新能源車、節能車及智慧網聯領域的全面的技術合作，包括在廣汽集團旗下車型搭載氫燃料電池技術，擴大混合動力汽車的合作範圍，推進開發電動汽車車型。
誠然，廣汽集團旗下的廣汽新能源已經在純電動汽車領域走在了中國，乃是全世界的前列。只是純電動汽車的發展和普及還需要一段時間的技術積累和沉澱，充電基礎設施也有待進一步完善。
在燃油車還是汽車市場主角的背景下，廣汽傳祺需要能耗和排放更低的全新技術來獲得未來的發展機會。
插電式混合動力技術已經在傳祺GS4和GA3搭載，而增程式混動系統在GA5之後還未見有更新換代，渦輪增壓發動機很快將無法滿足下一個階段的排放標準。
作為現階段，乃至未來很長一段時間內，最為成熟而現實可能的節能技術，非豐田的混合動力雙擎系統莫屬了。
據悉廣汽傳祺已經在其明星車型SUV GS8上，測試豐田混合動力系統，或許我們很快就能看到廣汽傳祺將會帶來一個又一個“第一”，那就是中國首款搭載豐田混動系統的自主品牌車型。
廣汽傳祺定位高階自主品牌，在吉利推出領克高階品牌，長城推出WEY高階品牌之後顯得獨木難支。廣汽傳祺已經透過GA8、GS8和GM8確立了自主品牌高階的形象，但這遠遠不夠。
在豐田的產品系列裡面，混合動力雙擎車型都是高配車型而存在。或許廣汽傳祺並不需要推出一個全新的高階汽車品牌，而只需要在每個車型推出以豐田混動系統為動力的高配車型就可以實現這個目標。
當然這只是筆者個人的猜想罷了，畢竟廣汽傳祺要想成為中國高階汽車的真正代言人，除了動力系統，還有龐大的零部件供應鏈要去好好提升和最佳化。
很多自主車企現在都在用著三菱的發動機和愛信的變速箱，那麼採用豐田的發動機再加上永遠的搭檔愛信的變速箱，相信廣汽傳祺就能在品質上獲得市場更大的認可。
不可否認，廣汽傳祺在自主品牌裡面實現了很多突破，但距離豐田、大眾、通用這樣的跨國車企，還有很多的路要走。
正如本田歷代的領導者，從未提出稱霸世界市場、超越豐田、超越日產的等等口號，而是強調員工的快樂、強調顧客的滿意度、在使用者滿意度上力爭第一。
這是一個自己跟自己較量的過程，只有這樣，才能在慘烈的市場競爭中不會迷失自己的方向。
記得在《火影忍者》中需要對抗宇宙最強敵人時，“我愛羅”曾反問在座“五影”，你們什麼時候放棄了原先的自己？
看看現在汽車行業的那些走向沒落的車企，不禁讓人感慨萬千。
強調員工快樂和使用者滿意度，這是一個具有自我再生能力的理念，發揮全體員工的創造力，以使用者的體驗為最終目的，只有這樣，一個產品才能有長久的需求。
從這個角度上來看，廣汽傳祺還有太多事情要做，但從這一次廣州車展釋出會上，廣汽傳祺講的更多就是在超越自己，超越行業，這樣的一個方向和理念實在是難能可貴。
在漫漫汽車歷史長河裡，廣汽傳祺取得了一定的成績和突破，但亟待解決的問題也有不少。路漫漫其修遠，一切才剛剛開始。
最後用文章開始問題的答案來為結尾：
題外話，如果想要挑傳祺GS4的問題點，或許很容易就可以發現幾個，但對於雷凌來說，同樣也是如此，所以我們還是往好的方向看，好的是否足以掩蓋那些不好的。
本人的愛車就是第一代雷凌，使用至今超過5年，我還沒有長期用過傳祺的車型，但我對廣汽傳祺有一定皮毛的瞭解。
我給出的建議是：如果想要省事省心和較高的二手殘值率，那就買雷凌；如果想要有豪華汽車體驗，擁有各種高大上的功能，那就選擇GS4。
