搶先體驗小鵬G9，語音互動快到讓人結巴
作者
| 昊晗
編輯
| 曉寒
我們首發體驗了小鵬全新SUV——小鵬G9！
小鵬汽車作為新造車三強之一，也是目前關注度極高的智慧電動汽車品牌。
而小鵬G9作為小鵬家族中最新的旗艦車型，其融合了小鵬在智慧駕駛、智慧座艙、三電系統、EE架構等多方面技術實力，可以說該車代表了目前小鵬整車製造的最高水平。
小鵬G9首次亮相於去年底的廣州車展，至今也有接近一年的時間，自發布之初G9就吊足了消費者和業內人士的“胃口”。
小鵬G9
當然，其價格（起售價）也很可能成為小鵬家族之最。
從已經透露的引數來看，無論是三電硬體還是智慧化配置，小鵬G9都表現不俗，不僅首發上車多項全新技術配置，還解決了此前的一些使用者痛點。
解鎖車輛
總的來看，即使不考慮小鵬自身的品牌影響力，該車也是當今純電SUV市場中的一位有力競爭者，上市後將與蔚來ES7、阿維塔11以及特斯拉Model Y展開正面“遭遇戰”。
主流純電SUV車型引數對比
日前，車東西受邀首批體驗了“定妝版”小鵬G9，並透過一下午實際體驗，找到了他的五大優點，但也對他產生了五大擔憂。
那麼，至於新車空間大不大？坐著舒不舒服？語音系統好不好用？空氣懸架怎麼樣？車東西都替你們試了個遍。
優點1：車身軸距接近3米 儲物空間大
從尺寸上看，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm，屬於中大型SUV的範疇。
相較於蔚來ES7，小鵬G9車長雖然更短，但軸距卻長了20mm，車輪佈局更加“四輪四角”，整體側面造型很像一艘“遊艇”。
小鵬G9的車身側面線條
另外，小鵬G9的四個車門均為SUV上並不多見的無框車門，並且車門為全包裹設計——車門包裹住整個門檻，在雨雪天氣以及越野場景下，使用者上下車不必再擔心蹭髒褲腿。
小鵬G9無框車門
更長的軸距也就帶來了更大的空間。小鵬G9全係為5座車型，相較於擁有第三排座椅的6/7座車型來說，小鵬G9在後備箱空間方面也就更具優勢。
根據官方資訊顯示，小鵬G9的後備箱容積為660L，可放置4個28英李箱，而尺寸更大的理想L9的後備箱容積僅為242L（第三排座椅開啟時）。
相較而言，小鵬G9可以滿足大多情況下5人出行所帶的行李，而理想L9的後備箱空間則難以滿足6人出行所帶的行李。畢竟，坐的人多，行李也就更多。
但美中不足的是，小鵬G9的第二排座椅在放倒後，無法與後備箱形成一個純平空間，座椅與地板之間有較大的高度差，如果想要在車內露營過夜的話，可能需要官方推出一個適配墊板。
後備箱地板無法實現純平
除了寬敞的後備箱外，小鵬G9的前備箱容積也很大。
經車東西實測，其前備箱深度與成年人小臂長度接近，可以輕鬆放下一個裝有15。6寸電腦的電腦包，甚至一些小尺寸的登機箱也可以輕鬆放進去。
優點2：中控採用全新設計 語音能力再升級
從車外進入車內，小鵬G9的內飾採用了全新設計風格，相較於此前的旗艦車型P7更為豪華。
首先，新車中控最大的亮點就是採用了一塊雙聯屏，兩塊螢幕的尺寸均為14。96英寸，螢幕解析度為2400*1200，PPI為179。
G9（上）、P7（下）內飾對比
實際體驗過程中，這兩塊螢幕顯示效果比較細膩，並且副駕螢幕上有一層防側窺膜，從主駕看過去，副駕螢幕基本大面積呈黑色，無法看清具體內容。
防側窺膜效果
如此設計主要是為了防止主駕在行車中“偷看”副駕螢幕，減少因分神而出現的事故隱患。
並且，中控屏和副駕屏之間可以實現介面相互拖拽，主副駕可相互分享內容給對的螢幕。
例如，在行駛過程中副駕駛可以幫助駕駛員設定導航目的地，在副駕螢幕設定好後，可以直接拖到主駕。
除了螢幕升級外，小鵬G9的車機也採用了全新的Xmart OS 4。0，是小鵬與Unity3D渲染引擎的深度合作聯合開發。
實際體驗過程中，像是控制車窗升降、充電口開啟/關閉等功能都可以直接在車輛的3D模型上進行控制，並且3D模型上的動畫速度與實際開窗、充電蓋的速度基本一致。
控制車窗升降
此外，智慧語音互動一直以來都是小鵬的“看家本領”之一，而此次小鵬G9的語音互動能力也得到了再度升級。
首先，小鵬G9的語音響應速度達到毫秒級，可以實現說到即做到；其次，G9的支援本地語音對話——即在地庫、速、野外等、弱狀態也可語控制車輛；而像是全車四音區拾音、並行指令等語音能力也是應有盡有。
實際體驗中，使用者發出指令的話音剛落，車輛就可以完成相應操作，並且可以實現連續對話，不用每次指令都呼叫“小P”，多指令處理的也是相當流暢。
可以這麼說，這套語音系統的響應速度之快，甚至讓車東西一時間想不起下一條該說出什麼指令。車沒“磕巴”，人倒是“磕巴”了。
硬體層面，小鵬G9採用高通8155座艙晶片，執行足夠流暢，是當今旗艦新車標配。
優點3：搭載雙鐳射雷達 輔助駕駛成最大亮點
除了智慧座艙之外，小鵬G9的另一大看家本領非智慧駕駛莫屬。
小鵬G9搭載小鵬XPILOT4。0硬體，全車共有31感測器，其中包括2顆鐳射雷達、5個毫波雷達、12個攝像頭、12個超聲波感測器。
其中，小鵬G9選用的是速騰聚創M1鐳射雷達。整體來說，速騰M1是業內較為成熟的鐳射雷達，採用MEMS方案、905nm鐳射光源，擁有120°×25°視場角，探測距離達到150m（@10% NIST）。
攝像頭方面，全車總共12個攝像頭，其中具體包括兩個側前攝像頭，一個雙攝像頭，兩個環視攝像頭，一個後視攝像頭，一個側車攝像頭，一個車內智慧攝像頭，兩個側前攝像頭，兩個側後攝像頭。
後視鏡上的攝像頭
在一眾感測器的背後，一定少不了一個大算力計算平臺。小鵬G9採用兩顆英偉達Orin-X晶片，算力達到508TOPS，屬於目前市面上智慧電動汽車算力的第一陣營。
小鵬XPILOT4。0硬體
功能層面，像是高速NGP、停車場記憶泊車（跨樓層）等高階L2功能在小鵬G9上一定不會缺席，而最讓人期待的則是城市NGP功能。
根據小鵬汽車官方的描述，小鵬G9無需甄別使用環境，發起導航後，能夠實現從A停車場到B停車場全場景的輔助駕駛，包括停車場泊出，到城市道路、速/快速路，再到城市、最終停車場泊的全場景打通，P檔到P檔。
當然，這個“P”也可以解讀成從停車場到停車場之間的智慧輔助駕駛。
小鵬的高速NGP功能
小鵬投融資副總裁在最近接受採訪時表示，小鵬的城市NGP已經達到量產標準，會在高精地圖批准後量產，在今年三季度內能夠完成，隨後開啟OTA，並且開始會每個城市逐一開放，後續會加快開放速度。
而在最近，小鵬汽車CEO何小鵬也親自駕乘體驗了小鵬的城市NGP，體驗全程26公里0次接管，已能實現90%以上場景通行效率接近導航時間。
優點4、百公里加速4秒內 充電5分鐘續航200km
智慧化做得出彩，動力表現一樣沒掉鏈子。
動力方面，小鵬G9採用了XPower3。0動力系統，擁有雙電機四驅和單電機後驅兩種動力總成。
其中四驅版車型前後電機最大功率分別為175kW（約合238馬力）和230kW（約合313馬力），系統最大功率為405kW（約合551馬力），百公里加速時間在4秒內。
而後驅版車型的後軸搭載一個230kW（約合313馬力）電機，百公里加速大約在6～7秒左右。
電池方面，根據工信部資訊來看，小鵬G9共有兩種規格電池包可選，其一是98kWh的三元鋰電池包，其二是78。2kWh的磷酸鐵鋰電池包。
而這兩種不同電池包衍生出三種不同版本車型，分別為CLTC續航570km的單電機磷酸鐵鋰版、CLTC續航650km的雙電機三元鋰電池版、CLTC續航702km的單電機三元鋰電池版。這三個版本也就大致對應“丐”版、四驅效能版以及超長續航版。
工信部資料截圖
早年間，某手機品牌號稱自己的手機可以實現充電5分鐘通話兩小時。
而如今，小鵬G9可以實現充電5分鐘，續航200km。
據介紹，鵬G9是國內個基於800V壓SiC（碳化矽）平臺的量產車，配合鵬第四代超充樁最高480kW的充電功率（670A的電流），車輛可以實現充電5分鐘，續航200km。
具體來說，SiC（碳化矽）相比於Si（矽）在耐高壓、耐高溫等方面都具備相對優勢，如果車輛要採用800V或更高壓的平臺，SiC（碳化矽）功率器件則是不可或缺的。
目前，在新能源汽車領域，SiC（碳化矽）功率器件主要應用於逆變器、DC/DC轉換器、電機驅動器和車載充電器（OBC）等核心電控領域。
根據Trendforce統計，國信證券整理，截至目前國內外共有10餘家頭部車企的新能源車型都將（或已經）採用SiC MOSFET的車輛逆變器，其中就包括了特斯拉全系車型、賓士EVA平臺車型、通用奧特能平臺車型以及小鵬G9、比亞迪漢等國內熱門車型。
部分已（將）採用SiC（碳化矽）器件的車企（資料來源：國信證券）
優點五：採用集中EE架構 未來OTA花樣繁多
在智慧電動汽車時代，電子電氣架構的高度，決定了整車智慧水平的高度。
換句話說，G9上述的幾大亮點都離不開X-EEA 3.0電子電氣架構。
具體來說，X-EEA 3。0電子電氣架構採用中央超算+區域控制的高融合硬體架構，可以搭載更高效能的晶片，支援更高級別的智慧輔助駕駛和更強大的智慧座艙。
中央超算平臺替代了以往分散式平臺，這樣可以更好的發揮算力，讓車輛更加聰明。“這種變化就像以前的十個小學生變成一個大學生去做事情。”小鵬整車電子電氣架構負責人柳銳曾向車東西比喻道。
而這一架構的另一特點是採用了區域控制，可以明顯的減少車內線束數量，降低車輛排線難度，系統更加高效。
X-EEA 3。0電子電氣架構
再者，X-EEA 3。0電子電氣架構的整車級分層式軟體平臺架構基於使用者對不同型別軟體使用需求的差異性，將整車軟體做了系統軟體平臺、基礎軟體平臺、智慧應用平臺的分層定義，以此使智慧功能，如智慧輔助駕駛系統、智慧語音車控車設、智慧場景等功能做到快速開發和迭代。
這樣一來，在開發新功能時，只需要對最上層的應用軟體進行研究和迭代就可以，縮短了研發週期和技術壁壘，讓使用者在購買車之後能夠享受到車的快速迭代，車企透過OTA下放的新功能的花樣也會更多。
擔憂1：全系標配5座 後排空間比較一般
小鵬G9全係為5座車型，沒有6/7座配置可選。
上文提到，五座車型的好處是在軸距接近的情況下，後備箱空間也普遍大於7座車型。（在第三排座椅開啟時）
但對於二胎、三胎家庭來說，5座佈局就顯得有些侷促，再加上家庭中的老人，顯然沒辦法滿足全家長距離出遊的需求。
小鵬G9的第二排座椅
而這也一定程度上限制了小鵬G9的客群，人口多的家庭可能就因為這點直接PASS掉小鵬G9，未來將勢必會影響銷量。
在實際體驗過程中，小鵬G9的第二排縱向空間表現不算充沛，且座椅前後（電動）調節的範圍也比較小，在沒有第三排的情況下，第二排也沒辦法實現“葛優癱”。
並且，由於小鵬G9為5座車型，也就導致第二排座椅並不是獨立座椅，整體乘坐舒適度並不如理想L9、問界M7等車型。
擔憂2：空氣懸架不標配 升降速度有待調教
懸架方面，小鵬G9採用了前雙叉臂獨懸架，後五連桿式獨懸架，並搭載了雙腔空懸架系統。
放眼當下的中高階新能源SUV市場，像小鵬G9這樣的懸架配置已經成為主流，也確實可以幫助車輛提升行駛質感和舒適性。
在實際體驗中，小鵬G9的這套空氣懸架不僅可以手動調節懸架高低，還擁有迎賓、載物、自適應等模式，方便使用者上車、搬執行李等操作。
空氣懸架調節選單
但車東西發現，車輛空氣懸架升起/降下的速度比較慢，從最高到最低點大約需要1分鐘左右。實際用起來可能行李都搬上車了，懸架還沒降下去。
而車東西分析空懸升降較慢主要有兩種可能，其一是小鵬G9的空氣懸架為雙腔設計，一根懸架上有兩個氣腔，所以需要充/放氣的體積更大了，充/放氣速度也就更慢了。其二是體驗車輛可能屬於試裝車，當前空氣懸架調校並不是最終量產版本，升降速度可能需要根據使用者的實際用車反饋進行調整。
空氣懸架車型（前懸）
另外，從工信部申報資訊來看，空氣懸架、鐳射雷達等部件並不是G9的標配項，而這兩項配置在蔚來ET7、理想L9等新車上均是標配。
但由於目前小鵬G9售價仍未公佈，所以“丐”版車型（無空氣懸架、鐳射雷達）如果沒有一個相對較低的售價，或頂配車型（有空氣懸架、鐳射雷達）售價偏高，都將會直接影響到使用者的選擇和終端銷量。
擔憂3：鐳射雷達放置位置易損 後期維修成本貴
上文提到，小鵬G9搭載兩顆速騰聚創M1半固態鐳射雷達。在佈置方式上，鐳射雷達分別置於兩個大燈的下方，兩個前大燈一起組成了小鵬LOGO的兩“撇”。
小鵬G9的鐳射雷達佈局（紅框內）
相較於頂置鐳射雷達方案，小鵬G9的側置方案雖然可以覆蓋更廣角度，但前大燈組和翼子板也是最容易出現剮蹭事故的位置。並且，在相同路況、避震器軟硬接近情況下，小鵬的這種放置方案顯然受震動的影響更大。
而最近一段時間，就有小鵬P5車主因車輛側前方發生剮蹭，導致車輛鐳射雷達損壞，維修總報價接近2萬元，其中鐳射雷達的配件費用就高達8916元，再加上工時費、接外掛材料費等費用，單更換鐳射雷達的費用可能突破1萬元。
並且，小鵬P5採用的是大疆Livox的HAP鐳射雷達，而小鵬G9選用的是速騰M1，由於後者效能更強，出貨成本也就相對更高，維修費用也就更貴。
除此之外，車輛的保險價格也會隨著維修費用而水漲船高，最終買單的只有消費者。
考慮到上述這點，鐳射雷達可能不是一個熱門的選配項，但沒有了鐳射雷達，也就沒辦法完整體驗到小鵬最新且最強的智駕功能。
恐怕這對消費者來說，也很是糾結。
擔憂4：超級快充難享受
上文提到，小鵬G9憑藉自身的800V壓SiC（碳化矽）平臺，可以實現充電5分鐘，續航200km。
這樣的充電速度，不僅需要依靠車端能力，也需要充電樁滿足超快充的需求。目前，小鵬自營充電站已上線1000座，其中自營超充站799座和自營目的地站201座。
其中，180kW的S2超充樁是小鵬超充站目前的主力產品，而可以實現充電5分鐘，續航200km的480kW第四代超快充樁，則今年第三季度才開始大規模鋪設，並且會一定程度根據G9的訂單分佈來選擇充電網路覆蓋城市。
換句話說，哪個城市（省份）G9賣得好，超快充樁鋪設的也就更快、更密集。
所以對於G9車主而言，至少在明年大部分的充電還是要依靠S2充電樁，480kW的超快充恐怕只能偶爾體驗。
擔憂5：內飾用料仍有提升空間
據小鵬官方介紹，小鵬G9座艙內有95%積使軟包覆蓋，但那剩下5%的用料水準卻仍有提升空間。
例如，車輛中央出風口飾板、車窗控制按鍵等均採用的是類似塑膠觸感的材質，表面上有一層銀色油漆。觸感不僅不太高階，而這種材質在用車過程中還可能出現磨損掉漆，影響內飾美觀。
金屬質感的“塑膠”元件
此外，小鵬G9的第二排配置也相對較低，後排僅有兩個USB充電介面（A/C口各一個）。後排中央扶手雖然可以放下，但沒有杯架，而像是蔚來ET7上的後排控制屏也沒有。
後排中央扶手
而前排不論是按壓式開啟的杯架，還是左右互開的扶手箱以及可升降的高音頭，處處體現出小鵬汽車對於細節的考慮，而這些也恰恰是消費者最為關心和常用的功能。
按壓式開啟的杯架
至此，這些細節配置也再一次印證了上述小鵬G9的目標客戶——單身、情侶、新婚夫妻、單胎家庭等。
高音喇叭升起
新車拉動整體銷量 還能提升利潤水平
本週，小鵬汽車釋出了2022年第二季度財報，該季度營收74。36億元，汽車利潤率（即汽車銷售毛利潤佔汽車銷售收入的百分比）為9。1%，相較而言，2021年同期為11。0%，而2022 年第一季度為10。4%。
小鵬9。1%的汽車利潤率是什麼概念呢？理想今年第二季度為21。2%，蔚來今年第一季度為22。4%（第二季度財報未釋出），幾乎是蔚來和理想的一半。
對於蔚小理三家車企來說，小鵬的汽車利潤率低主要原因是其在售車型的平均售價更低，小鵬此前一直主打15～30萬中低端市場，而蔚來、理想的新車起售價均超過30萬。
汽車毛利率季度對比圖
更低的售價也就帶給小鵬更少的利潤空間，並且從2021年開始，動力電池的核心原材料的價格就在持續上漲，也就讓小鵬汽車的汽車毛利潤再一次受到壓縮。
所以，從小鵬目前的財務狀況（汽車利潤率）分析，小鵬G9之於小鵬汽車的意義絕不僅僅侷限在“秀肌肉”，秀技術儲備，而是憑藉其更高的售價帶來更大的利潤空間，提升汽車利潤率，增強盈利能力，改善財務狀況。
與此同時，目前小鵬G3、P7等車型也已經進入了產品末期，單月銷量資料也出現疲軟態勢，而小鵬G9作為國人最愛的中大型SUV車型，上市後也將幫助小鵬汽車的銷量成績再上一個臺階。
而小鵬汽車在消費者心目中的形象，也將會憑藉G9在智慧化、電動化的亮點而快速提升。
至少消費者不會再說，“我覺得小鵬汽車有點土氣”。
