入門級BBA有什麼缺點？為何很少有人買？老司機吐露真實原因

豪車品牌眾所周知，比如曾經炒作包裝出來的

BBA、雷車、謳歌、沃爾沃等等，實際上相比於勞賓等品牌還是要差很多的。然而這些品牌的車不見得都是豪車，對於定義豪車的基礎首先是強悍的動力、理想的操控、豐富的配置和穩定的質量，最後才是品牌的溢價。

其實但凡預算多一些，都不會有人去選擇這些豪華品牌的入門級車型。因為說白了，買這一類車型的人，往往都是收入還不錯的，但是經濟水平也還沒有達到開真正豪車的水平。

但是，像寶馬

1系、賓士A級、奧迪A3這些入門級豪車，入門的車型落地價起碼也要十幾二十萬。所以，別再笑話人家買這些入門級的豪車，人家靠自己賺來的錢，買自己喜歡的車，這一點都不丟人。

其次，買這些豪華品牌入門級車型的人中，大部分都是一些年輕人。現如今的年輕人更願意去享受生活，既然自己有這個能力去嘗試一下豪華汽車品牌，為什麼要不買呢？

所以，當代年輕人不會在乎這些入門級車型的空間小，配置低，主要還是想嘗試一下豪華品牌與普通品牌開起來到底有什麼不同？

入門級

BBA汽車，比較有代表性的是指寶馬1系、賓士A級、奧迪A3這三款車。

目前寶馬1系和賓士A級的低配版裸車價大約約16萬左右，也就是不到20萬就可以落地，這個價格就能開上BBA的車型，對於不少人來說會覺得很驚訝，

寶馬

1繫有1。5t三缸發動版本和2。0t四缸發動機版本。

比較讓車友難以接受的是，作為一輛豪華品牌的車，寶馬卻仍然還在沿用三缸的發動機。

三缸

發動機由於機械缺陷，無法做到更好的平衡性，即便是加了平衡軸，在開了幾年以後，也會更加容易出現發動機抖動明顯的現象。

因此也被不少車友戲稱為拖拉機。無論怎麼說，從客觀上來看，三缸發動機都是不如四缸、六缸或更高階的偶數組合的發動機。

另外，寶馬

1系也和寶馬家族的其他車型格格不入，因為它是一輛前驅車。話說無後驅不寶馬，前驅車的操控樂趣也比後驅的樂趣更低了。

賓士

A級的缺點是動力方面比較肉，全系都是搭配1。3t發動機，而且還動了點小心機，把小小1。3t發動機調教成136馬力和163馬力兩種，想買163馬力的，就得另外加錢。賓士A級的後懸掛用的是扭力梁式非獨立懸掛，這也是一個讓人吐槽的缺點，都20來萬的車了，不配個獨立懸掛做事有點說不過去了。

A3這臺車是不是換殼的高爾夫，三廂版本是不是換殼的速騰？這個問題一直都有很大的爭議。其實兩廂版就是換殼高爾夫，三廂版本就是換殼的捷達，因為速騰本就是捷達的新款、只是換了名字而已。

美版的高爾夫和捷達都用1。4T發動機，最大扭矩可以在1500-3500rpm區間維持250N·m，水平足夠低所以在匹配8AT變速箱的前提下也定出了相當低的價格，但是奧迪A3用的是110kw/250N·m的閹割版發動機，變速箱匹配DQ200七檔乾式雙離合，比8AT捷達強一些的只是後懸架用了三連桿

。

如果以這個標準在美洲市場銷售的話，預計價格可能會比捷達更低，折算後也要在

10萬以內才會有銷量。奧迪A3沒有任何亮點可言，定價在20。31-24。97萬區間，相當於造出了一臺工業垃圾，品質方面還不如賓士A級。

我覺得我們沒有必要，也沒有資格勸別人不要買入門級

BBA汽車。畢竟，每個人用自己的努力，實現自己的所想要的，花自己錢買自己喜歡的車。只要自己能夠承擔起，其他人又何必去說三道四？對此，你認為我說的對嗎？