銳程PLUS，到底PLUS了啥？
文｜喬伊
在我去到泉州試駕銳程PLUS之前，活動方的工作人員就給了我一個非常明確的引導。他們希望我在試駕的過程中能夠體現出這款車“安逸座駕”的特點與定位。
與此同時，在官方給出的產品資料上，“十萬級”的價格定位，也已經寫得十分清楚。
銳程PLUS在更大程度上，依然算是一款在銳程CC基礎之上升級的車型。
因此，綜合以上的這些資訊與描述，我們應該可以基本瞭解銳程PLUS，究竟是怎樣一款車了。同樣的，對於這款車PLUS了什麼，保持了什麼，是否足以匹配十萬元級這個價格區間，也就變成了關注的焦點。
所以，第一個問題是，這款車有哪些越級的配置。
設計更年輕，科技更豐富
首先，一個直觀的感受在於銳程PLUS車輛整體更偏年輕化的設計。
這一點在整個前臉的設計上就被體現得很好。比如，中網的設計上，長安為這款新車採用了長安UNI家族採用的，一個無邊界格柵的設計。按照官方的說法，這是一個漸變式格柵。
同時，在保險槓的左右兩側，還追加了很多銳角三角形的元素，配合整體細長條的大燈造型，犀利的整體印象就立刻被凸顯了出來。
另一個比較重要的升級點在於車內的螢幕。
相較於銳程CC採用的一塊機械式的儀表臺和中控操作區，以及一塊相對更為傳統的小面積中控屏來說，這一次銳程PLUS最顯著的設計升級，在於一塊整體尺寸為長700mm、寬145mm的
（7英寸+12。3英寸）
雙聯屏。同時，中控操作區也變成了觸控面板。
除此之外，車內還升級了一個面積很大的，AR-HUD增強現實抬頭顯示；以及在方向盤的後方，裝上了用於駕駛員表情監測的，DMS駕駛員疲勞監測系統。
我得說這些是在10萬元級家轎上，高機率會引發內卷的配置。在實際的使用中，這款內建了8666平臺高效能車機硬體及飛魚2。5生態系統的系統，透過手指能夠很絲滑地實現，目前幾乎所有主流車機都能提供的功能操作過程。
當然，設定也會有些不便，比如其實並不需要取消所有實體按鍵。如中控操作區域的關於空調、雙閃等功能區，採用了觸控式螢幕後，就會在使用中控螢幕時容易發生誤觸。尤其是當用戶手掌更大，且需要探身過去操控的過程中。
在升級的配置中，AR-HUD是一個非常令人驚喜的配置。首先，這個抬頭顯示的面積夠大，這意味著包括車速、導航、跟車資訊，甚至播放歌曲的歌詞等都能夠完整呈現。
同時，這塊抬頭顯示螢幕上，是可以結合導航資訊的。也就是說，需要直行、轉向等配置都可以透過引導動畫的箭頭來實現。這樣的表現形式非常靈動且直觀；更重要的是，駕駛者不需要轉頭去觀察中控屏上關於導航的資訊了。
關於DMS疲勞監測系統，確實是有在工作的。實際駕駛過程中它也捕捉到了我打哈欠的瞬間，並進行了提醒。但其工作機制
（或靈敏度）
在試駕的過程中並沒有完全掌握。也就是說，如果故意做出一些疲勞的狀態，比如模擬打哈欠等動作，並不會每次都觸發。這與另一些產品，只要張嘴超過一定時間就會觸發的，過於靈敏的機制又有不同。
除此之外，還有一些有意思的升級。比如，中控空調操作區下面，設定了一個斜面配置的無線充電區域，但無線充電並不是全部。而是在這個區域上還設定了一個空調出風口。也就是說，車輛可以一邊為手機充電，同時一邊為它降溫。這一點，對於很多手機容易發熱的人來說，是非常棒的細節。
同時，銳程PLUS的天窗此次也獲得了升級，從銳程CC的一個小面積天窗，變為了一個兩段式的大天窗。好處是確實豪華感提升不少，但一個有些反傳統的設計是，開啟天窗的遮陽簾時，採用的是前後對開的方式，且不可單獨開啟前或後的遮陽簾。對於想要使用天窗的人來說，這是一個需要適應的，但不錯的設計方式。
不提升的，其實足夠用了
除了科技性以外，一輛車好不好開依然是最關鍵的。在比較重要的，關乎駕駛的核心產品點上，比如在發動機、懸架，以及車身尺寸上，銳程PLUS依然沒有做出什麼改變。
但我要說，這並不是什麼了不得的事。因為長安給銳程的配置，尤其是在駕控層面的配置其實已經足夠用了。
比如，藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機，就能夠提供138kW的最大功率。要在早些年，一些豪華品牌2。0T發動機的低功率版本，這個動力數值都達不到。
在實際的駕駛過程中，這款1。5T發動機與7速雙離合變速器匹配，可以將動力比較低損耗地傳遞到車輪之上。按照官方的說法，這套動力組合的綜合傳遞效率達到了96%。當然，實際體驗過程中，不可能精確到這個資料，但換擋的平順性、換擋的響應時間確實有一個不錯的質量保證。
在這個動力數值之上，銳程PLUS還提供了Sport、Normal及Eco三種駕駛模式。簡單來說，這還是相對比較主流的調整油門靈敏度，調整變速箱換擋邏輯的操作套路。因此，在一些路況環境中比較實用。比如在超車環境下用Sport，在高速環境下用Eco，都是不錯的選擇。而在更多情況下，Normal才是正確的開啟方式。
同時，舒適還有一個比較重要的點在於懸掛的形式與調校。前麥弗遜後多連桿，基本是這些年經濟型車，平衡操控與舒適性的主流形式。這一點上銳程PLUS是跟著潮流走的。
在調校上，長安將銳程PLUS整款車過濾細小震動的調校做得不錯，整體能夠提供如沙發般的舒適性體驗。但在車輛透過一些大坑或者減速帶時，還是建議儘量放低車速，以獲得更好的體驗。
安逸，還體現在乘坐上
銳程PLUS在乘坐感受方面，也有不錯的觀感。2770mm的軸距，已經足夠幫助這款車突破A級這個級別限制了。因此，在後排的腿部空間上，銳程PLUS給出了一個很好的答卷。不過，因為整車溜背的設計，在後排的頭部空間上，必然是會有一些取捨的。
乘坐的重要體驗除了空間，還包括座椅。在座椅的設計上，長安採用了一套一體式成型的座椅，除了造型更獨特與運動之外，整體包裹感也會變得更好。當然，這個包裹感也來自於超纖材料與舒適性發泡體系的加持。
在部分車型上，銳程PLUS的座椅還會提供帶腰部支撐的8向電動調節、特殊的真縫線絎縫工藝，以及一鍵通風加熱等附加功能。按照慣例來推算，這些應該會出現在10萬元以上的高配車型之上。
在NVH方面，我得說在實際駕駛過程中，不論是胎噪還是風噪都被控制得不錯。當然這其中有很多隱蔽工程的加持，比如靜音附件皮帶系統，靜音鏈條，雙質量飛輪與減震彈簧等等。基本上，車輛源自於機械層面的共振、敲擊、轟鳴，甚至怠速噪音都會被有效消除與抵消。
與此同時，還有一些錦上添花的功能，會出現在銳程PLUS上，比如由64色氛圍燈帶來的多情景互動、智慧律動調色等功能。但在實際使用過程中可能用的人不多。不過透過氛圍燈實現的，比如開車門提醒等主動安全措施，其實使用的頻率更高一些。
對於一款十萬元級別的產品來說，長安對銳程PLUS進行的升級，其實在很大程度上提升了產品的科技感與品質感。結合十萬元的產品定位，更進一步提升了它的競爭力。
因而，現在我們所期待的，其實在於它的售價，能夠幫助這款獲得了不小提升的經濟型家用轎車，獲得更強的市場競爭力了。
