體驗傳祺GS4 Plus與CS75 Plus：江山代有人才出，唯有換代是出路
如果用一句話來形容國內的SUV產品，我只想說：“江山代有人才出，唯有換代是出路”。從2019年長安推出CS75Plus之後，憑藉著緊湊級SUV產品內突出車身尺寸、首次亮相的全新外觀設計以及2。0T+8AT的動力配置，讓它快速走紅，在隨後的銷量表現上也與哈弗H6不相上下，至少在銷量層面，這臺CS75Plus可以看作是CS75成功的“換代車”。而在今年6月，傳祺GS4Plus也正式進入市場，同樣應用了全新的設計以及更大的車身尺寸，還有2。0T的動力，那麼這兩款車到底誰更值得買？
機緣巧合，這次能夠將兩款車拉到一起來對比體驗一下。其中長安CS75Plus是2。0T動力自動旗艦型，目前廠商指導價為15。49萬元，也是目前車系當中的頂配車型。而傳祺GS4Plus同樣是2。0T動力頂配的390T自動星際版，目前指導價為14。98萬元。關於他們的設計用料、整車配置、駕駛體驗、乘用空間以及定價分析，將會在後文做詳細的對比。
No1.
設計用料
關於設計部分首先兩款車都是非常值得表揚的，在造型表達上都採用了大面積的原創設計。還記得最早CS75Plus亮相時大面積的中網格柵設計搭配扁平化的燈腔造型設計，還是讓我非常喜歡的，擺脫了早期長安產品比較平常的設計，運動化取向的外觀倒是非常新穎。
貫穿車頭的日行燈設計也已經成為了當下主流的造型設計之一，點亮後的辨識度也非常不錯。大燈的光源配置上大面積的選用了LED光源，但在手動擋車型以及自動擋的入門車型中還是僅配備了鹵素光源。
而廣汽傳祺GS4Plus的新設計在車展那天首次看到時，也同樣讓我非常的“驚喜”，車身線條更加鋒利硬朗，同樣採用大面積的進氣格柵，看上去更具有視覺張力，兩種不同的格柵造型設計也能夠更好的覆蓋到多樣化的消費人群。在今年上海車展中見到的GS4Plus選用了亮黑色的網狀設計，更顯年輕，而這次拍攝的車型則是用上了直瀑式的格柵造型，粗壯的飾條讓我想起了傳祺M8大師系列的中網設計，毫無疑問是偏向成熟商務一類的，但給我的感覺有點“用力過猛”，大概因為我還是一個內心年輕的人吧，哈哈。
頭燈的面積中規中矩，並且與中網設計區分開來，“X”字樣的日行燈設計倒是挺有個性的，辨識度同樣出色。而在頭燈的配置上傳祺GS4Plus似乎就要顯得厚道許多，全系標配的矩陣式的LED光源頭燈，並且標配有自動頭燈功能以及大燈延時關閉功能。
尾燈的部分兩臺車都有獨立的造型設計，點亮之後都具備比較出色的辨識度。長安CS75Plus的尾燈更多的選用了曲線線條來勾勒，而傳祺GS4Plus則是將一根銀色的飾條直插入燈腔內，搭配燈腔的造型設計，更像是一根羽毛，層次感更飽滿一些。
當然，外觀的設計都是屬於仁者見仁，但兩臺“Plus”都拿出了比較成熟且具備辨識度的設計還是非常有誠意的。
車內的設計同樣具備各自的設計特點，CS75Plus在車內用上了雙12。3英寸的聯屏設計，更大比例的紅黑配色搭配也顯得更加跳躍，中控區域向主駕駛一側稍有傾斜，便於主駕駛的司機操作。
而相比之下傳祺GS4Plus的內飾設計就顯得更加沉穩，全系標配的10。1英寸中控螢幕倒是特別符合我這種“強迫症”的喜好。有趣的一點是兩臺車在擋位及前排水杯架的設計上採用了同樣的設計佈局，統一將電子擋位及功能鍵整齊的放置在左側，而右側則設計為水杯架，目前來看也是實用性較高的一種設計方式。
在用料方面，傳祺GS4Plus採用了皮質縫線、銀色飾條、拉絲面板為車內的主要材質，透過透過不同材質的疊加設計搭配出風口的造型樣式，營造了比較飽滿的層次感，整體的設計還是比較花心思的。
另一個比較討喜的就是傳祺GS4Plus的電子擋杆設計，這個水晶擋杆目前在傳祺的不少車型中都有采用，透過皮質、金屬飾板以及水晶材質的搭配顯得非常精緻，小巧的擋頭造型也有很好的持握感。
而在空調控制區域的設計上兩臺車的“分歧”就比較明顯，傳祺GS4Plus繼續採用了金屬質感的實體按鍵設計，而CS75Plus則是選用了科技感更強的觸控式按鍵設計，雖說我個人更青睞實體按鍵操作所帶來的踏實感，但CS75Plus在觸控按鍵上加入震動反饋的設計還是非常值得表揚的，唯一的問題就是在陽光比較好的天氣下，CS75Plus觸控區域的功能圖示就顯得有點難以快速辨認。
No.2
整車配置
配置部分就繼續從空調部分說起吧，傳祺GS4Plus全系配備有自動空調、後排座椅出風口以及PM2。5過濾裝置，並且除了入門車型之外，其餘四款配置都配備有車載空氣清淨機以及車內負離子發生器的配置。相比之下長安CS75Plus在後排出風口以及PM2。5過濾裝置同樣實現了全系標配，但空氣清淨機以及負離子發生器僅在1。5T尊貴型以及兩款2。0T動力的車型中配備。
在應用與關注度都較高的車內互動及應用功能上，傳祺GS4Plus配備了“超感互動智慧座艙”，首發搭載了新一代智駕互聯絡統ADiGO4。0系統，配合5G互聯、結合車內後視鏡上方的車內鏡頭，針對車內乘客的一些特性行為特徵，GS4Plus設計有一些貼心的功能設計。
舉例來說，當車內在聽音樂、聽收音機的時候，車內人員拿起手機貼在耳邊時，系統就會自動調低音量，中控屏將會顯示“通話降噪”，當拿電話拿下來以後大約3-5秒鐘，媒體音量又會線性的回升到正常音量，類似如此的功能還有點菸之後啟用的吸菸模式，自動降下車窗，空調進入外迴圈等等，並且還有手勢互動，手掌左滑、右滑就能實現切歌、切換地圖等功能，結合免喚醒的車機作業系統，主動式服務設計也進一步降低了人車互動的體驗成本。從實際的體驗情況來看，車內的互動體驗是明顯優於長安CS75Plus的。
除了主動的互動體驗，全系都支援CarPlay、CarLife車機互聯功能，在沒有配備“超感互動智慧座艙”的車型中還提供了HiCar車機互聯絡統。
對比長安
CS75Plus
全系標配的
12。3
英寸液晶中控屏，
UI
設計偏向於手機類電子產品，好上手，結合車聯網功能，支援多方應用，例如
音樂、聽書等，實用性較高的是搭載了車載微信，可以透過語音方式操作微信功能，實用性表現還是不錯的。值得一提的是
CS75Plus
在全系都配備了語音控制功能、導航路況顯示、衛星導航系統，相當於購買任何車型在車機互動的體驗上是沒有差別的，但沒能支援車機互聯稍微差點意思，畢竟現在多數人對於手機的依賴性還是非常高的。
在整車安全配置上傳祺GS4Plus的配置與長安CS75Plus的差距就拉開了，首先GS4Plus在全系車型都標配了主/副駕駛位安全氣囊、前/後排側氣囊以及前/後排的頭部氣囊，在被動安全配置上比較厚道。
主動安全配置部分，傳祺GS4Plus在入門版車型之外的四款車型中均配備了車道偏離、車道保持輔助以及主動剎車功能。
在長安CS75Plus中也全系標配了胎壓顯示功能、疲勞駕駛監測功能，只是在安全氣囊以及主動安全配置上沒有實現大面積的配備，如果將傳祺GS4Plus與長安CS75Plus的配置表拉通來看的話似乎長安CS75Plus會稍顯單薄，但並不如此，具體原因在價格分析的部分再細說。
No.3
駕駛體驗
兩款車型都是2。0T動力，並且均來自於長安與廣汽自研的2。0T動力。其中長安2。0T藍鯨動力發動機最大馬力233匹，峰值扭矩360N·m，匹配的是愛信的8AT變速箱，而廣汽的2。0T動力最大馬力可以輸出252匹，峰值扭矩390N·m，匹配的是來自愛信的三代6AT變速箱。從動力配置上來看，傳祺GS4Plus的動力輸出更強，而少了兩個擋位的6AT變速箱在此前粉絲的留言中就成為了一個“巨大”的槽點，但當我在短途試駕了兩臺車之後，傳祺GS4Plus的優勢幾乎是壓倒性的。
首先試駕的是傳祺GS4Plus，試駕的周邊路況屬於常規的城市道路，最高限速80km/h，車流量正常，能夠比較順暢的跑起來。原本以為在初段的動力調校上會比較激進，畢竟2。0T動力。但實際油門初段的響應卻非常線性，並且這種線性的調校在運動模式（S擋）下也能夠繼續保持，不同的駕駛模式會在油門踏板進入後2/3自由行程的時候產生變化，運動模式會將轉速保持在2300rpm左右，輕度深踩至一半的位置之後就會完成降擋，提速的動作乾淨利索，綜合初段線性的動力響應，這臺GS4Plus開著S擋在城市開倒是最舒服的。
而在底盤濾震的調校上則是我堅定了它更出色的理由，僅以第二代傳祺GS4為參考物件，在城市顛簸路段的濾震屬於比較乾脆的，沒有惱人的震動，但透過減速帶時就會有比較明顯的抬升。而在GS4Plus當中，依舊選用了麥弗遜式前懸架結構以及多連桿式後懸架結構，但可以明顯感覺到減震器的重新調校，40km/h速度透過常規高度減速帶時清脆利索，沒有多餘的彈掉，整車姿態大致可以歸納為：“起-落-平”，減震效果相比傳祺GS4舒適不少。
在試駕了GS4Plus之後無縫銜接的坐上了長安CS75Plus，還記得2019年第一次開上長安CS75Plus的時候帶給我的駕駛體驗還是非常出色的，那時候我對於CS75Plus的評價是：“動力響應出色，濾震Q彈”。而在此次再次上車之後，初段的油門響應會顯得更積極一些，但進入中後段之後的深踩降擋動作就產生了明顯的差距，在深踩之後能夠明顯的感覺到變速箱在“等”轉速拉昇，隨後再完成耦合，尤其在中低速情況下的深油門加速時，這種拖沓的感覺就更加明顯，會感覺到明顯的響應速度變慢。
而在底盤濾震的效果上著實讓我感受到了明顯的差異，在普通的城市道路濾震還是比較舒適，底盤感覺比較“整”。但最關鍵的部分就是以同樣40km/h的速度透過同一個減速帶的時候，前後輪的彈跳都非常靈活。透過時的整車姿態大致可以歸納為：“起-落-抖-抖-平”，有趣的是當我帶著角度透過減速帶的時候，車尾還會有短暫的甩動，這種感覺在步行街鋪設的地磚道路上顯得更加明顯。綜合對比之後，CS75Plus的底盤表現似乎顯得太過於活躍，對比GS4Plus而言在垂直的減震控制上會有明顯差異。
No.4
乘用空間
事實上，對於“Plus”的詮釋，除了不同的外觀設計、整車配置以及動力配置之外，最關鍵的還是在空間上的“Plus”，所以就讓我這個身高178cm的壯漢幫各位試試兩臺車的空間到底怎麼樣。
兩臺車的軸距尺寸均為2710mm，從長度來看是可以與中型SUV產品競爭的。從整車尺寸來看，傳祺GS4Plus的全車尺寸都優於長安CS75Plus，長寬高分別為4710/1885/1726mm，相比長安CS75Plus長寬高分別增加了10/20/16mm。
首先，傳祺GS4Plus的坐墊設計偏軟，上車後腰背的舒適性很高，後排的座椅靠背還支援角度調節，坐墊長度能將大腿完全承託，長途乘坐的舒適性非常不錯。正常坐姿時，腿部空間還餘整兩拳，頭部空間以最低點為參考還餘一拳，以全景天窗為參考還餘兩拳，整體的舒適性與空間感都比較到位，沒有挑剔的地方。對了，可開啟的全景天窗也是全系標配的一項配置。
同樣無縫銜接到長安CS75Plus的後排，坐墊填充相較於GS4Plus明顯偏硬，座椅線條更加明顯，腰部的支撐感更明顯，通俗點來說：CS75Plus適合喜歡睡硬床的人。空間表現上兩臺車不相上下，腿部空間均為兩拳餘量，而在CS75Plus中頭部空間最低點為四指餘量，以天窗為最高參考點時還餘兩拳，整體的空間感受基本一致。後排靠背同樣支援角度調節，角度範圍與GS4Plus沒有明顯差別。
No.5
定價分析
在最後，還是結合一下產品的售價來分析一下兩臺車到底表現如何。
將車型配置與價格拉出來之後可以看到，長安CS75Plus在車型配置上推出了7款車型，手動擋車型售價僅10。69萬元，拉低了產品的門坎，但在配置清單來看，如果要兼顧到基礎的用車配置，基本要考慮到12。49萬元的自動豪華型之後的車型。而2。0T頂配的自動旗艦型車型與2。0T自動領航型車型差價達到了1。5萬元，最大的配置差別就是完整的駕駛輔助系統，例如併線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警以及道路交通標識識別功能。
相比之下GS4Plus的產品配置更加清晰，但起售價就已經達到了12。68萬元，但值得一提的是5款配置車型中在安全配置上給出了比較高的配置，如果更在意整車的配置，預算又不足以選擇更高配置的車型，GS4Plus的優勢就比較突出了。尤其在主動安全配置以及智慧座艙方面，GS4Plus的確能夠有比較好的競爭力。
阿川評車
綜合對比下來，全新上市的GS4Plus的確在智慧化的座艙互動上帶來了更前衛的配置，在安全配置上更豐富，並且在底盤、動力的調校上相比CS75Plus更具優勢。但別忘了，長安CS75Plus在2019年出現在國內市場時，憑藉著跳脫的設計以及當時能買到最好的2。0T+8AT動力，的確打開了大家的眼界，讓自主品牌又一款具備綜合實力的產品進入了大家的購車清單。只是在國內市場高度“內卷”的今天，傳祺帶來了一款更最佳化的SUV產品，如果在當下的時間節點選購一臺自主的緊湊級SUV，我會更推薦GS4Plus。
（撰文：浩子果果）
（攝影：浩子果果）
